Nach seiner krankheitsbedingten Abwesenheit beim Großen Preis von Brasilien ist Kevin Magnussen entschlossen, seine Formel-1-Karriere mit einem Höhepunkt zu beenden, angetrieben von einem neu gewonnenen Momentum, das genau zur Einführung eines wichtigen aerodynamischen Upgrades von Haas in Austin kam. Da sein Ausstieg bevorsteht, um Platz für den aufstrebenden Star Ollie Bearman zu schaffen, ist der 32-jährige dänische Fahrer fest entschlossen, seine letzten Rennen zu nutzen.
Magnussens Karriere war eine Reihe von Höhen und Tiefen, verteilt über neun Saisons, die von zwei Phasen auf der Ersatzbank geprägt waren. Doch wenn er im Einklang mit seinem Auto ist, hat Magnussen beeindruckende Geschwindigkeit und Widerstandsfähigkeit gezeigt. Seine jüngsten Leistungen beim Großen Preis der USA und in Mexiko hoben dieses Potenzial hervor, da er als der schnellere Haas-Fahrer hervorging und sogar einen respektablen siebten Platz in Mexiko sicherte – ein seltenes Ergebnis im Mittelfeld, das sein erneuertes Selbstvertrauen unterstrich.
Die Bremsenreparatur, die Magnussens Spiel veränderte
Der Funke hinter Magnussens Wiederaufstieg? Eine Verbesserung des Bremssystems von Haas. Während der meisten Saison hatte er mit Bremsinkonsistenzen zu kämpfen und erlebte ein „Lag“, das sein Vertrauen beim Kurveneingang beeinträchtigte. „Wenn ich auf die Bremsen gehe, haben sie ein wenig Verzögerung“, erklärte er. „Das stört dich in der Kurve, wenn du dich bereits mit den Bremsen unwohl fühlst.“
Für Magnussen geht es beim Bremsen nicht nur um Verzögerung; es ist entscheidend, um das Gleichgewicht seines Autos vor einer Kurve einzustellen. Die Bremsanpassungen von Haas gaben ihm ein konsistentes Bremsgefühl, das es ihm ermöglichte, mit neu gewonnener Kontrolle und Präzision in die Kurven zu fahren.
Der Teamchef von Haas, Ayao Komatsu, erläuterte: „Früher wusste er beim Bremsen nicht, wann er die maximale Verzögerung erreichen würde. Stell dir das als Fahrer vor – es ist schrecklich.“ Diese Anpassungen, eine Mischung aus System- und Temperaturverbesserungen, waren ein Wendepunkt für Magnussen. Während sein Teamkollege Nico Hulkenberg gelegentlich ähnliche Probleme hatte, war er nicht im gleichen Maße betroffen, was zeigt, wie unterschiedlich die Bremspräferenzen von Fahrer zu Fahrer sind.
Letzte Rennen und zukünftige Perspektiven mit Haas
Magnussens erneuertes Selbstvertrauen und die Upgrades in Austin haben ihn in die Lage versetzt, in seinen letzten Rennen hoch zu zielen. Auch wenn es unwahrscheinlich ist, dass sich sein Schicksal in der F1 ändert, könnte eine starke Leistung Haas im Kampf um den sechsten Platz in der Konstrukteursmeisterschaft helfen.
Für die Zukunft ist Haas offen, Magnussen in seinen Reihen zu halten, möglicherweise in einer Entwicklungsrolle. Er könnte zum TPC-Programm (Testing of Previous Cars) von Haas beitragen oder bei der Entwicklung des Fahrer-in-Loop-Simulators helfen und dabei auf seine Erfahrung als hoch bewerteter Simulatorfahrer aus seinen McLaren-Tagen zurückgreifen.
Mit nur noch drei Rennen vor sich, nimmt Magnussen jede Runde an, während er sich auf das vorbereitet, was sein F1-Schwanengesang sein könnte. Dank einer entscheidenden Bremsenreparatur ist er besser gerüstet als je zuvor, um diese letzten Starts unvergesslich zu machen und einen bleibenden Eindruck im Erbe von Haas zu hinterlassen.
