Der jüngste Rückzug von Lamborghini aus der FIA World Endurance Championship (WEC) hat den italienischen Automobilhersteller in einen Wettlauf gegen die Zeit versetzt, um die zukünftigen Betreiber für seine GTD PRO und GTP Programme in der IMSA WeatherTech SportsCar Championship zu bestimmen. Dieser Wechsel folgt der Entscheidung der Marke, sich von der Hypercar-Klasse der WEC abzuwenden, nachdem regulatorische Änderungen die Hersteller dazu verpflichteten, ab 2025 zwei Werksfahrzeuge einzusetzen, was Lamborghinis Engagement verdoppelt und im Widerspruch zu seinen strategischen Zielen steht.
In einer Erklärung hob Lamborghini die Gründe für seine Entscheidung hervor:
„Die Regeländerungen verändern die Bedingungen, unter denen Lamborghini in diesem Jahr in die Meisterschaft eingetreten ist, und stimmen nicht mehr mit der Strategie des Unternehmens überein. Lamborghini hat daher seine Optionen evaluiert und beschlossen, die FIA WEC 2025 auszulassen, während es sich weiterhin der Entwicklung des SC63 widmet, indem es in der IMSA SportsCar Championship in den Vereinigten Staaten bleibt.“
Eine sich verändernde Landschaft mit Iron Lynx und PREMA Racing
Lamborghinis Fokuswechsel zur IMSA erfolgt vor dem Hintergrund eines großen Umbruchs in seinen Partnerschaften. Der langjährige Partner Iron Lynx, der Lamborghini im Huracan GT3 Programm vertreten hat und seinen SC63 Hybrid unter dem Banner Iron Lynx/PREMA Racing betrieben hat, hat sich mit Mercedes-AMG zusammengeschlossen, um Fahrzeuge in der LMGT3-Klasse der WEC einzusetzen.
Diese Ausrichtung signalisiert das Ende der Partnerschaft zwischen Lamborghini und Iron Lynx sowohl in der WEC als auch in der GTD PRO-Klasse von IMSA. Infolgedessen bleibt Lamborghini, um alternative Optionen für sein SC63 GTP-Hybridprogramm und die GTD PRO-Bemühungen zu erkunden.
Potenzielle Wege nach vorne in IMSA
Für Lamborghinis Flaggschiff SC63 Hybrid in der obersten GTP-Klasse unterstreicht die kürzliche Teilnahme des Automobilherstellers am IMSA-Test vom 15. bis 17. November in Daytona unter Iron Lynx/PREMA die Bedeutung der Kontinuität in seinen Operationen. Allerdings könnte Lamborghini, da Iron Lynx sich zurückzieht, folgende Optionen in Betracht ziehen:
- Eine Fortsetzung mit PREMA Racing: Wenn PREMA die Verbindungen zu Iron Lynx trennt, könnte Lamborghini das Fachwissen behalten, das zur Einführung des SC63-Hybridprogramms beigetragen hat, was operative Stabilität bietet.
- Neue Partnerschaften: Lamborghini könnte nach neuen Partnern suchen, die über eine nachgewiesene Erfolgsbilanz im Betrieb wettbewerbsfähiger GTP-Programme verfügen.
In GTD PRO muss Lamborghini einen Partner sichern, der in der Lage ist, sein Huracan GT3 EVO-Engagement für die gesamte Saison zu managen. Dies umfasst die Teilnahme am Michelin Endurance Cup von IMSA, einem Fünf-Rennen-Plan, der sich auf wichtige Veranstaltungen wie die Rolex 24 in Daytona und die 12 Stunden von Sebring konzentriert.
Der Weg nach vorne
Die betriebliche Überholung stellt Herausforderungen dar, bietet aber auch Chancen für Lamborghini, sich auf den US-Markt zu konzentrieren, ein entscheidendes Feld für seine Motorsport- und Markenstrategien. Durch die kontinuierliche Entwicklung und Präsentation des SC63-Hybrids in der IMSA kann Lamborghini seine Position in einer der wettbewerbsfähigsten Langstreckenrennserien weltweit stärken.
Mit dem Countdown zur Saison 2025 werden die Entscheidungen von Lamborghini in den kommenden Wochen bestimmen, ob es die Dynamik aufrechterhalten und das Potenzial seiner ehrgeizigen Rennprogramme ausschöpfen kann.
