Charles Leclerc fiel während des Belgischen Grand Prix in der Formel 1 auf den vierten Platz zurück, konnte sich jedoch später auf den dritten Platz vorarbeiten. Leclerc hat eine Erklärung für Ferraris Entscheidung geliefert, keine Risiken mit einer Einstopp-Strategie einzugehen, und nannte dabei die Streckenposition und den Mangel an Daten über die Hard-Reifen. Trotz schwieriger nasser Bedingungen konnte Leclerc eine starke Qualifikationsposition sichern, direkt hinter Max Verstappen. Allerdings verlor er letztendlich seinen Vorteil gegenüber Lewis Hamilton und blieb bis zum Ende auf dieser Position. In den letzten Phasen ließ die Wettbewerbsfähigkeit von Ferrari nach, und Leclerc konnte weder Oscar Piastri hinter sich halten noch George Russell einholen, der sich für eine Einstopp-Strategie entschieden hatte.
Russell, der später wegen eines untergewichtigen Autos disqualifiziert wurde, äußerte sein Erstaunen darüber, dass andere Teams nicht die gleiche Wahl getroffen haben. Leclerc glaubt, dass es angesichts seiner Position zu diesem Zeitpunkt zu riskant gewesen wäre, von der herkömmlichen Strategie abzuweichen, um möglicherweise ein besseres Ergebnis zu erzielen. Er betonte die Schwierigkeit, Entscheidungen mit mehreren Autos auf der Strecke zu treffen und die Notwendigkeit, kalkulierte Risiken einzugehen.
Leclerc äußerte auch sein Erstaunen über das rennentscheidende Tempo von Mercedes und erkannte an, dass Ferraris Geschwindigkeit nicht ausreichte, um mit der von Russell angewandten Strategie den gleichen Erfolg zu erzielen. Ferrari-Teamchef Frederic Vasseur stimmte Leclercs Einschätzung zu und wies darauf hin, dass Russell weniger zu verlieren hatte, indem er an die Box ging, da er bereits auf dem fünften Platz lag. Vasseur betonte die Herausforderung, Strategieentscheidungen basierend auf der Streckenposition und der Unsicherheit über die Leistung der Hard-Reifen zu treffen. Er merkte an, dass Teams mehr Risiken eingehen können, wenn sie am Ende des Feldes stehen.
