Bei Porsche gibt es ein wichtiges Update der dritten Generation des Cayenne, aus dem Jahr 2018. Im Angebot sind zwei Karosserievarianten und sechs Versionen, darunter vier Plug-in-Hybride. Die Leistung liegt zwischen 354 PS und 739 PS, die Preise beginnen bei 117.464 €.
Der Cayenne ist das kommerziell erfolgreichste Auto von Porsche (im Jahr 2023 machte der SUV 30,85 % des Umsatzes der deutschen Marke aus, was 95.608 Autos entspricht, aus einem Rekordgesamtverkauf von 309.884 Einheiten…), und das Geheimnis hinter dem Erfolg eines Herstellers, der 2002 das Format übernahm, um eine neue Geschäftslinie zu schaffen, die die Abhängigkeit vom 911 oder dem Boxster beendete – und vor allem den Zugang zu einer Einkommensquelle ermöglichte, die den Kurs des Unternehmens änderte und ihm Geld und Zukunft sicherte. Zu dieser Zeit sollte man sich erinnern, verkaufte der Hersteller weniger als 30.000 Sportwagen pro Jahr!…
In 21 Jahren Cayenne wurden drei Generationen produziert und fast 1,3 Millionen Einheiten verkauft. In diesem letzten Abschnitt des Jahres 2023 gibt es ein wichtiges Update des 2018 präsentierten SUVs, das alle relevanten Bereiche modernisiert, von Design (Außen- und Innenbereich) über Mechanik, vom Fahrwerk bis zur Ausstattung. Das Update kommt auch dem Coupe zugute, das nur in dieser Modelledition präsentiert wurde, jedoch ebenfalls sehr erfolgreich ist, wie zum Beispiel die Tatsache zeigt, dass es (fast) 70% der Cayenne-Verkäufe in unserem Markt ausmacht.
Im neuen Angebot, das bereits zum Verkauf steht, gibt es den Cayenne mit 354 PS (SUV für 129.115 €, Coupe für 133.116 €) oder den Cayenne S mit 475 PS (165.374 € und 170.746 €). Und drei Plug-in-Hybride, die das elektrische System mit einem 130 kW (176 PS) Motor teilen, der von einer Lithium-Ionen-Batterie mit 25,9 kWh Kapazität (21,8 kWh nutzbar) betrieben wird, anstelle des vorherigen Modells mit 17,9 kWh Kapazität, das in den PHEVs der dritten Generation des SUVs verbaut war, was folglich 100% elektrische Fahrmodi mit größerer Autonomie ermöglicht! Die Leistung des Onboard-Ladegeräts steigt von 7,2 kW auf 11 kW, während die Ladezeiten von 3h22m auf 2h18m verkürzt werden.
Die drei PHEVs sind der E-Hybrid mit 470 PS (€117.462 und €120.537), der S E Hybrid mit 519 PS (€127.381 und €131.688) und der Turbo E-Hybrid mit 739 PS (€190.174 und €193.741). Dieses SUV, das leistungsstärkste und schnellste im Katalog, ist auch im GT-Paket erhältlich, jedoch nur in der Coupe-Variante (€224.079).
In Katalonien, beim dynamischen Debüt des neuen Cayenne auf der Iberischen Halbinsel, gab es die Gelegenheit, nur die drei schwächsten Versionen zu erleben. In der Basisversion gewinnt der 3,0-Liter-Turbo-Benzinmotor 13 PS und 50 Nm, was eine maximale Leistung von 354 PS und 500 Nm ergibt, ausreichend Leistung für 5,7 Sekunden von 0-100 km/h und eine Höchstgeschwindigkeit von 248 km/h. In der S-Variante kommt ein 4,0-Liter-V8-Biturbomotor mit 474 PS und 600 Nm zum Einsatz, anstelle des vorherigen 3,0-Liter-Turbo-V6 mit 441 PS und 550 Nm, 4,7 Sekunden von 0-100 km/h und eine Höchstgeschwindigkeit von 273 km/h (im Vergleich zu den vorherigen 5,2 Sekunden und 265 km/h).
Im E-Hybrid beträgt die kombinierte Leistung 470 PS und 650 Nm (4,9 Sekunden und 254 km/h), aber das herausragendste Faktum ist die Erhöhung der Reichweite im EV-Fahrprogramm von 44 km auf 74 km, gemäß den Parametern der europäischen WLTP-Homologation. Und laut diesem Standard wird der durchschnittliche Verbrauch auf weniger als die Hälfte reduziert, von 3,2 l/100 km auf 1,5 l/100 km, während die CO2-Emissionen, ebenfalls unter Berücksichtigung der Durchschnittswerte, von 72 g/km auf 33 g/km sinken! Auf der anderen Seite gibt es in Bezug auf die Leistung marginale Verbesserungen, mit zusätzlichen 1 km/h in der Höchstgeschwindigkeit (254 km/h) und 0,1 Sekunden weniger bei der Beschleunigung von 0-100 km/h (4,9 Sekunden).
Porsche Fahrerlebnis
Bei der Modernisierung des Innenraums des Cayenne wurde der Taycan als Vorbild gewählt, mit der Einführung des Porsche Driver Experience in der Modellreihe im Jahr 2019, zusammen mit der elektrischen Limousine (die Marke verwendete dieses intelligente Panel-Digitalisierungsformat auch für die dritte Generation des Panamera, die sie kürzlich vorgestellt hat). Das System kombiniert Monitore für die Instrumentierung (12,6“), Multimedia-Ausrüstung (12,3“) und den Beifahrer (10,9“) – der dritte ist optional, hat die gleiche Art von Touch-Steuerung wie der zweite und ist über dem Handschuhfach positioniert.
Die Änderungen im Innenraum betreffen die Konsole zwischen den Vordersitzen, beginnend mit der Verlagerung des Wählhebels auf das Armaturenbrett, rechts vom Lenkrad. Das System verfügt weiterhin über Schaltwippen. Die Entscheidung hat Platz für die Aufnahme neuer Bedienelemente für die Klimaanlage geschaffen, die entweder physisch oder haptisch (d.h. berührungsempfindlich) sind. Ebenfalls neu im meistverkauften Modell von Porsche ist der Startknopf links vom Lenkrad, der mit dem 911 geteilt wird und auch den Fahrmodus-Wähler umfasst.
In den Hybridversionen gibt es Programme, die den Betrieb des Systems optimieren (Hybrid), auch um minimale Energiewerte im Akku aufrechtzuerhalten, und um das Fahren im EV (Electric) Modus zu aktivieren, bis zu einer Höchstgeschwindigkeit von 135 km/h, wobei nur der Normalmodus ausgeschlossen ist, der in allen Cayenne-Modellen vorhanden ist (Off Road, Sport und Sport Plus). Durch Drücken des Sport Response Buttons in der Mitte dieses Drehreglers wird der Motor, das Getriebe oder die Federung für 20 Sekunden auf maximale Beschleunigungskapazität vorbereitet. Optional ist das Porsche Driver Experience mit Head-up-Display erhältlich.
(Sehr) optimiertes Fahrwerk
Porsche hat auch das Fahrwerk des SUVs optimiert! Cayenne, Cayenne S und Cayenne E-Hybrid teilen sich eine neue Version der PASM-Federung mit elektronischer Dämpferregelung: Das System kombiniert Stahlfedern und Dämpfer mit zwei Ventilen, was eine fähigere und autonomere Kontrolle sowohl der Kompression als auch der Erweiterung ermöglicht. Dies führt zu einem verbesserten Fahrkomfort und einer Agilität in den Kurven aufgrund der minimierten Karosseriebewegungen. Der S E-Hybrid und der Turbo E-Hybrid verfügen über eine aktive Luftfederung mit zwei Kammern und zwei Ventilen pro Dämpfer, ein System, das auch die Lenkpräzision und -reaktionsfähigkeit erhöht und empfindlich auf den gewählten Fahrmodus reagiert, was zu spürbaren Veränderungen im Verhalten im Normal-, Sport- oder Sport Plus-Modus führt. Alle Versionen sind serienmäßig mit Allradantrieb ausgestattet, während Torque Vectoring Plus, Hinterachslenkung und aktive Stabilisatoren nur in den Spitzenversionen verfügbar sind.
Wie nicht anders zu erwarten, hat Porsche auch die Ausstattung des Cayenne erhöht und verbessert. Die relevanteste Neuerung ist das HD-Matrix-LED-System, das das Lichtpotenzial erheblich steigert (mehr als 32 Pixel pro Frontscheinwerfer) und positive Auswirkungen auf Komfort und Fahrzeugsicherheit hat, wichtige Eigenschaften bei einem so leistungsstarken und schnellen SUV. Die Spitzenversion hat 740 PS, 60 PS mehr als ihr Vorgänger, beschleunigt in 3,7 Sekunden von 0 auf 100 km/h und erreicht eine Höchstgeschwindigkeit von 295 km/h! Darüber hinaus kann sie bis zu 73 km im EV-Modus fahren, nur 5 km weniger als der PHEV mit größerer Reichweite (S E-Hybrid). In der GT-Paketversion, die nur in der Coupé-Konfiguration erhältlich ist, sind die Leistungen noch aufregender (0 auf 100 km/h in 3,6 Sekunden, 305 km/h). Diese werden unter anderem durch die spezifische Aerodynamik, die Titan-Auspuffanlage mit zentralen Endrohren, breitere Reifen, eine abgesenkte Luftfederung (10 mm) sowie das Dach aus Kohlefaser, den Heckdiffusor und den Heckspoiler erklärt. Die Bremsscheiben sind aus PCCB-Keramik und haben rote Bremssättel.
Die leistungsstärkste Version in der Geschichte des Porsche-SUV war in Katalonien, Spanien, nicht für Tests verfügbar. Daher haben wir zur Einleitung des Gesprächs einen E-Hybrid ausgewählt und den Elektro-Modus priorisiert, um die erhöhte Reichweite zu bestätigen, die der Akku mit höherer Kapazität verspricht (77 km bis 90 km, je nach Fahrweise), der nur stoppt, wenn die gesamte gespeicherte Energie verbraucht ist. Bei moderater Nutzung (d.h. ohne übermäßige Beschleunigungen) konnten wir mehrere Dutzend Kilometer zurücklegen! Der Elektromotor schaltet sich ab, sobald wir den Sport- oder Sport Plus-Modus aktivieren, und wird nicht einmal beim Loslassen des Gaspedals aktiv, was es dem Porsche ermöglicht, sich frei zu bewegen. Im Hybrid-Modus gibt es viel mehr Action, insbesondere beim Erkunden der manuell gesteuerten sequenziellen Funktion mit Schaltwippen am achtstufigen Getriebe (Tiptronic S ist in allen Modellen der Reihe erhältlich).
Diese Formel verbessert auch das sportliche Fahren des Cayenne mit dem 354 PS starken V6, der Luftfederung und breiteren Hinterreifen (22-Zoll-Räder)… Der neue Allrad-SUV hat uns mit seiner Agilität, Stabilität und präzisen Fahrwerksabstimmung, außergewöhnlicher Lenkung und hervorragenden Bremsen sowie einem reaktionsschnellen Motor überrascht. Schließlich haben wir das S-Modell mit dem 475 PS starken V8 getestet. Wieder einmal optimale dynamische Leistung, wobei die Festigkeit der Dämpfung niemals den Komfort oder die Sanftheit der Fahrt beeinträchtigt und die Abmessungen und das Gewicht die sportliche Leistung nicht beeinflussen. Stellen Sie sich den Wert der leistungsstärkeren Modelle in der Reihe vor!…
