Stellen Sie den Gewinner des Sprintrennens vor, Max Verstappen vom Red Bull Team, auf dem zweiten Platz haben wir Charles Leclerc von Ferrari und auf dem dritten Platz Sergio Perez vom Red Bull Team.
F: Max Verstappen, herzlichen Glückwunsch zu einem weiteren Sieg in diesem Format. Können Sie uns sagen, wie es war? Es schien, als hätten Sie einen langsamen Start gehabt und mussten Charles in Kurve 1 unter Druck setzen. Wie war der Wettkampf zwischen Ihnen beiden?
Max Verstappen: Ja, ich hatte keinen guten Start. Also musste ich Charles unter Druck setzen. Zum Glück hat alles in Kurve 1 geklappt. Wir hatten das Safety Car, um die Dinge ein wenig zu beruhigen. Danach konnten wir den Abstand langsam vergrößern. Es war jedoch nicht perfekt. Wir haben immer noch Arbeit vor uns. Mit dem neuen Format können wir einige Anpassungen am Auto vornehmen. Ich hoffe, wir können uns für das Qualifying und das Rennen morgen verbessern. Aber ich bin glücklich mit dem Sieg. Es gibt uns Punkte zum Analysieren und Verbessern.
F: Punkte sind immer willkommen. Der Vorsprung im Sprintrennen in China war viel größer. Welche Art von Informationen haben Sie heute gesammelt, die morgen im Rennen angewendet werden können?
MV: China war großartig. Das Auto ließ sich sehr gut fahren. Hier war es jedoch etwas herausfordernder für mich. Es gibt einige Bereiche, die verbessert werden müssen.
F: Die Arbeit ist erst zur Hälfte erledigt. Viel Glück in der Qualifikation heute Nachmittag in Miami. Charles Leclerc, Sie fuhren dieses Wochenende den wunderschönen blauen Ferrari. Herzlichen Glückwunsch zum großartigen Ergebnis, dem zweiten Platz im Sprintrennen. Es gibt viele Fans hier in Miami, die Ihnen die Daumen drücken. Sprechen wir zuerst über den Start. Es schien, als hätten Sie einen fantastischen Start und Druck auf Max in Kurve 1 ausgeübt.
Charles Leclerc: Danke. Ich hatte einen guten Start und war auf der Innenseite von Kurve 1. Ich wollte nicht zu viele Risiken eingehen, da wir später das Qualifying haben. Wenn ich im Sprintrennen einen Unfall gehabt hätte, hätte das bedeutet, dass ich nicht an den kommenden Etappen teilnehmen kann. Also habe ich versucht vorsichtig zu sein. Wir haben beide sehr spät gebremst, aber Max konnte die Position halten. Ich habe hart gedrückt, aber sie hatten in den ersten drei Runden etwas mehr Tempo. Wir hatten eine ähnliche Abnutzung, also wird das Rennen morgen wichtig sein. Es wird entscheidend sein, so weit vorne wie möglich im Qualifying zu starten. Ich hoffe, wir können die anderen mit unserer Strategie unter Druck setzen.
P: Lassen Sie uns den Fokus auf das Qualifying in Miami verlagern. Es steht bald an. Die Arbeit ist heute noch nicht getan, oder? Sie waren gestern so nah dran. Was haben Sie gestern und heute im Sprintrennen gelernt, was angewendet werden kann, um um die Pole-Position am Nachmittag zu kämpfen?
CL: Gestern war knapp. Wir hatten nicht viele Runden im FP1, also hat mir das Sprintrennen geholfen, mich mehr mit der Strecke vertraut zu machen. Unser Ziel ist es, die Pole-Position zu sichern. Mal sehen, ob wir es schaffen können.
P: Nun, herzlichen Glückwunsch zu einem großartigen Rennen heute. Viel Glück am Nachmittag.
CL: Danke. Vielen Dank.
P: Sergio Perez, Sie haben heute den dritten Platz belegt. Es schien ein relativ reibungsloses Rennen für Sie zu sein. Sie haben es geschafft, durch das Chaos in Kurve 1 zu navigieren und dann Ihr eigenes Rennen zu fahren.
Sergio Perez: Ja, es war schwierig, Daniel am Start zu überholen. Sobald ich es geschafft hatte, an ihm vorbeizukommen, lief es ziemlich gut. Allerdings war ich drei Sekunden hinter Charles und bei der kurzen Dauer des Rennens war es herausfordernd, den Abstand noch weiter zu verringern. Aber schauen wir uns den Rest des Wochenendes an.
P: Als Sie hierher gekommen sind, hat das Publikum sehr laut für Sie gejubelt. Wie ist es, in Miami mit so vielen Fans zu fahren?
SP: Die Fans sind unglaublich. Es ist großartig, hier mit ihnen allen zu sein. Ich hoffe, ihnen an diesem Wochenende ein spannendes Rennen zu bieten.
P: Was sind Ihre Erwartungen für die heutige Qualifikation am Nachmittag?
SP: Ich glaube, wir werden stark sein, also freue ich mich darauf.
P: Großartige Leistung, Max. Es schien ein ziemlich reibungsloses Rennen für dich zu sein. Wie war es aus deiner Sicht hinter dem Lenkrad?
MV: Ja, ich denke der Start war nicht besonders beeindruckend. Aber abgesehen davon habe ich mich darauf konzentriert, mich um die Reifen zu kümmern, ohne zu wissen, wie lange sie halten würden. Ich bin immer noch nicht ganz zufrieden mit dem Gleichgewicht des Autos, also müssen wir das beheben. Meiner Meinung nach gab es ein wenig Übersteuern. Also werden wir uns vor der Qualifikation anpassen, weil ich gestern bei der Qualifikation dasselbe Problem hatte. Diese Situation zeigt deutlich, dass unser aktuelles Setup möglicherweise nicht das geeignetste für die Qualifikation und das Rennen ist. Aber das Gewinnen des Rennens ist das Wichtigste und wir werden daran arbeiten, es stabiler zu machen.
P: Wie sind die Streckenbedingungen heute in Miami?
MV: Sie sind genauso wie gestern. Es ist heiß, rutschig und es gibt nicht viel mehr hinzuzufügen.
P: Schauen wir uns die heutige Qualifikation am Nachmittag an. Erwarten Sie eine ähnliche Session wie gestern oder glauben Sie, dass die weichen Reifen besser abschneiden werden?
MV: Ja, ich glaube, je mehr Runden wir mit jedem Mal mit einem neuen Reifensatz absolvieren, desto ruhiger wird die Situation. Im Sprintrennen mag es etwas seltsam erscheinen, wenn man von zwei Medium-Reifen auf einen weichen Reifen wechselt, da sich die beiden Mischungen unterschiedlich verhalten. Wenn man nur eine Chance hat und einen Fehler macht oder das Auto nicht richtig ausbalanciert ist, kann man eine schreckliche Runde haben, was bedauerlich ist. Deshalb bevorzuge ich ein traditionelleres Qualifying-Format. Mit ein paar Reifensätzen kann man wirklich eine perfekte Runde drehen und sich den Streckenbedingungen anpassen. Ich hoffe, die Nachmittagssession ist konventioneller.
P: Herzlichen Glückwunsch, Charles. Auch Ihnen herzlichen Glückwunsch. Sie hatten ein Rad-an-Rad-Duell mit Max in Kurve 1. Können Sie uns von den ersten 10 Sekunden des Rennens erzählen?
CL: Ja, ich hatte einen ziemlich guten Start. Ich war auf der Innenseite von Max für Kurve 1. Wir haben beide gebremst, vielleicht etwas zu spät! Trotzdem haben wir die Kurve geschafft und am Ende hat Max seine Position behalten. Danach lag mein Fokus darauf, innerhalb einer Sekunde zu bleiben, um den DRS zu aktivieren, besonders nach der ersten Safety-Car-Phase, aber das konnten wir nicht. Es war daher ziemlich herausfordernd, Max einzuholen. Wir hatten einen leichten Reifen-Vorteil mit den neuen Mediums. Es wird also entscheidend sein, heute Nachmittag in der Qualifikation vorne zu sein.
P: Nach ein paar Trainingsrunden gestern war das Sprintrennen in Miami dein erstes längeres Rennen des Wochenendes. Wie war das Auto?
CL: Es war gut. Ich glaube nicht, dass jemand auf der Strecke ein ideales Setup hat, aufgrund der begrenzten Runden, die wir in FP1 haben, besonders für mich, da ich nur eine Runde absolviert habe. Es gibt immer eine gewisse Unsicherheit, wenn man die Veränderungen der Streckenbedingungen von Freitag bis Sonntag betrachtet. Es ist eine schwierige Situation, aber ich glaube, wir haben einen vernünftig guten Job gemacht. Wir müssen immer noch einige Anpassungen für diesen Nachmittag vornehmen, um uns weiter zu verbessern. Ich hoffe, es zahlt sich aus.
P: Kommen wir zu dir, Checo. Während des Rennens musstest du Daniel Ricciardo überholen. Wie war die Leistung deines Autos?
SP: Ja, ich habe frühzeitig eine Position an Daniel verloren, als ich versuchte, Charles zu überholen. Wir haben alle sehr spät gebremst und ich bin zu tief in Kurve 1 gefahren, was zu einem Blockieren führte. Dadurch habe ich die Position an Daniel verloren und wäre fast noch eine weitere an Carlos verloren. Aber ich konnte mich behaupten. Kurz nach der Safety-Car-Phase, sobald ich das DRS nutzen konnte, habe ich erfolgreich Daniel überholt. Zu diesem Zeitpunkt war Charles jedoch bereits drei Sekunden voraus. Angesichts der kurzen Renndauer war das Spiel im Grunde vorbei. Ich habe einige Versuche unternommen und den Abstand zeitweise verringert, aber als ich etwa 1,8 Sekunden erreichte, wurde es ziemlich schwierig, näher heranzukommen. Leider war das Rennen einfach zu kurz. Bei diesen Sprintrennen ist es wirklich schwierig, signifikante Fortschritte zu erzielen, wenn es eine Safety-Car-Intervention gibt.
P: (Filip Cleeren – Motorsport.com) Charles, du hast bereits erwähnt, dass der Reifenabbau entscheidend sein wird. Du bist das ganze Rennen hinter Max gefahren, also wie bewertest du deinen Reifenabbau und dein Tempo im Vergleich zu Max? Siehst du irgendwelche Chancen für morgen?
CL: Ich glaube, wir waren in diesem Aspekt ziemlich ähnlich. Vielleicht hatte Max in den letzten zwei oder drei Runden einen Vorteil und konnte sich etwas mehr absetzen. Aber abgesehen davon hatte ich ein wenig Probleme mit der turbulenten Luft. Immer wenn ich 1,8 oder 1,7 Sekunden erreichte, stieg mein Abstand auf 2,2 oder 2,3 Sekunden an und verringerte sich dann wieder. Das Hauptproblem für mich war die turbulente Luft. Ich denke, wenn ich auf der ersten Runde das DRS gehabt hätte, hätten wir mehr Druck auf Max ausüben können, aber leider hatten wir diese Möglichkeit nicht. Also müssen wir das für morgen lösen und sicherstellen, dass wir das DRS behalten, wenn wir hinter jemandem sind, und den Abstand vergrößern, wenn wir vorne sind.
P: (Taylor Powling – Motorsport Monday) Charles, du hast erwähnt, dass du die Turbulenzen, die von Max weniger als eine Sekunde dahinter verursacht wurden, nicht einmal gespürt hast. Ist dies spezifisch für die Strecke oder ein häufiges Vorkommen bei diesen Autos? Wird sich dies mit der Rückkehr zu den Werten vor 2022 ändern?
CL: Nein, ich glaube, es war schon immer so und es hängt auch vom Auto ab. Einige Teams behaupten, es wird schlimmer. Persönlich finde ich, dass es im Vergleich zum letzten Jahr etwas besser ist, wenn es darum geht, dicht zu folgen, aber wir erleben es immer noch. Besonders wenn es um Reifenüberhitzung geht, verringert sich der aerodynamische Druck und der Schlupf nimmt zu, was die Überhitzung verschlimmert. Also, es ist nicht spezifisch für die Strecke. Es war schon immer so.
P: (Ronald Vording – Motorsport.com) Diese Frage ist für Max. Gestern, nach dem FP1, schienst du laut Helmut Marko relativ zufrieden mit dem Setup zu sein. Kannst du erklären, warum dein Gefühl im Vergleich zum Qualifying in Miami und dem heutigen Sprintrennen so anders war? Und wie erleichternd ist es, jetzt zwei geschlossene Parks zu haben?
MV: Ja, wir haben einige Änderungen vorgenommen, von denen wir glaubten, dass sie unsere Leistung im Qualifying verbessern würden, aber es hat nicht geklappt. Wir werden analysieren, was wir jetzt verbessern können. Ich bin froh, dass dieses neue Format einige Anpassungen ermöglicht. Andernfalls wären wir damit festgefahren, und das könnte unser Wochenende ruinieren.
P: (Sahil Kapoor – NBC Miami) Eine Frage an Max. Trotz aller Probleme außerhalb der Strecke bei Red Bull hat es sich nicht auf deine Leistung auf der Strecke ausgewirkt. Hat es dich persönlich beeinflusst? Wie hast du es geschafft, damit umzugehen, ohne deine Leistung zu beeinträchtigen? Hast du Zweifel, dass dies so weitergeht?
MV: Ich bin hier, um zu fahren und auf den Sieg abzuzielen. Natürlich ist es wichtig, sich gut zu fühlen und ein stabiles Umfeld zu haben. Daran arbeiten wir und ich glaube, dass wir es erreichen können. Es wurde viel darüber gesagt. Ich beantworte diese Fragen seit März, vielleicht sogar seit Februar… Ende Februar? Ich weiß nicht einmal mehr, was ich sagen soll. Als Team konzentrieren wir uns auf die Leistung des Autos. Bisher hat es uns nicht beeinflusst, und dafür bin ich dankbar.
P: (Dan Lawrence – Motorsport Monday) Frage an Max. Wir haben gehört, wie du dich im Radio über Reifenabbau beschwert hast und von einigen Balanceproblemen gesprochen hast. Trotzdem hast du das kurze Sprintrennen mit einem Vorsprung von drei Sekunden gewonnen. Gibt dir das Vertrauen für morgen, zu wissen, dass du mit einer Verbesserung dieser Aspekte noch mehr Kontrolle haben und auf den Sieg hinarbeiten kannst?
MV: Ja, ich hoffe, dass dies der Worst-Case ist, sozusagen, denn ich war nicht komplett zufrieden mit dem Auto. Da ist definitiv Raum für Verbesserungen. Ich hoffe, dass wir diese Verbesserungen im Qualifying finden können. Allerdings ist das Qualifying auf dieser Strecke immer knifflig, da es schwer ist, die Reifen in einer Runde konstant zu halten. Selbst wenn man denkt, man hat es richtig gemacht, ist es schwierig, die Konstanz beizubehalten, wenn man mit einem neuen Satz Reifen rausfährt. Das wird der schwierigste Teil des Wochenendes sein, es im Qualifying richtig hinzubekommen. Und wenn wir natürlich das Gleichgewicht des Autos verbessern, wird sich auch der Reifenabbau im Rennen verbessern. In der Theorie sollten wir noch wettbewerbsfähiger sein.
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Ein international renommierter Rennfahrer sieht sich einer schockierenden Anschuldigung gegenüber, die die Welt des Motorsports erschüttern könnte. Dem Fahrer, dessen Name aufgrund rechtlicher Beschränkungen nicht genannt werden kann, wird Betrug im Sport vorgeworfen. Die Nachricht schockiert die Fans des Fahrers, die ihn immer als Vorbild für Integrität und Geschick auf der Rennstrecke gesehen haben.
Nach Berichten soll der Fahrer illegale Methoden angewendet haben, um die Leistung seines Autos während der Rennen zu verbessern. Diese Methoden umfassen die Installation nicht autorisierter Geräte und die Manipulation technischer Daten. Diese Praktiken gelten als äußerst unethisch und sind gemäß den Regeln des Sports strengstens verboten.
Die Anschuldigung des Betrugs im Sport wirft auch Fragen nach fairer Konkurrenz und gleichen Chancen im Motorsport auf. Viele Fans fragen sich, ob auch andere Fahrer in ähnliche illegale Praktiken verwickelt sein könnten. Die Nachricht wird mit Sicherheit einen bedeutenden Einfluss auf die Welt des Autorennens haben und könnte zu einer Überprüfung der Sicherheitsmaßnahmen und Sportregeln führen.
Die Fans des Piloten sind bezüglich der Anschuldigungen gespalten. Einige weigern sich zu glauben, dass ihr Idol zu solchen Taten fähig ist, während andere enttäuscht und verraten fühlen. Die Nachricht hat auch eine hitzige Debatte in den sozialen Medien ausgelöst, bei der viele Fans ihre Meinung zu dem Thema äußern.
Es ist immer noch unbekannt, welche Konsequenzen der Pilot bei bewiesenen Anschuldigungen zu erwarten hat. Die Sportbehörden untersuchen den Fall und haben eine gründliche und unparteiische Untersuchung versprochen. In der Zwischenzeit warten die Fans gespannt auf weitere Informationen und hoffen, dass die Wahrheit ans Licht kommt.
Diese Anschuldigung des Betrugs im Sport erinnert daran, dass nicht alles so ist, wie es im Autorennen erscheint. Piloten sind Helden vieler Fans, aber sie sind auch Menschen, die anfällig für Fehler und Versuchungen sind. Die Nachricht dient als Erinnerung daran, dass Integrität und Ehrlichkeit im Sport über allem stehen sollten. Es ist wichtig, dass Maßnahmen ergriffen werden, um sicherzustellen, dass Fälle von Betrug erkannt und angemessen bestraft werden, um die Glaubwürdigkeit und Legitimität des Motorsports zu erhalten.