Red Bull enthüllte zu Beginn der Formel-1-Saison 2024 ein deutlich weiterentwickeltes Auto und die ersten Rennen deuteten darauf hin, dass Max Verstappen auf dem besten Weg war, seinen vierten aufeinanderfolgenden Meistertitel zu sichern. Doch nach dem Miami Grand Prix nahmen die Dinge eine Wendung.
McLaren machte mit einem großen Upgrade an ihrem MCL38 einen grandiosen Auftritt und Lando Norris siegte in Miami. Verstappen gelang ein Sieg in Imola, aber er hatte Schwierigkeiten in Monaco. Obwohl der niederländische Fahrer in Kanada und Spanien triumphierte, hat er seitdem Schwierigkeiten, den obersten Platz auf dem Podium zu erreichen.
Selbst bei seinen Siegen musste der dreifache F1-Champion eine enorme Anstrengung aufbringen. Rennen wie Ungarn enthüllten seine Schwierigkeiten und führten zu seiner Frustration, was erhebliche Kritik nach sich zog.
Obwohl der RB20 keineswegs ein langsames Auto ist, gelang es ihm nicht, den Erfolg seines dominanten Vorgängers, des RB19, zu wiederholen. Der RB19 errang in allen, bis auf eines, der F1-Rennen 2023 den Sieg.
Motorsport.com fragte Red Bulls technischen Chef, Pierre Wache, ob der RB20 ihren Erwartungen gerecht wurde. Wache antwortete: „Ich würde sagen, nicht wirklich. Wir haben im Vergleich zum letzten Jahr Verbesserungen vorgenommen, aber wir haben in bestimmten Bereichen nicht erreicht, was wir erwartet hatten.“
Er fuhr fort: „Insbesondere in schnellen Kurven haben wir mehr erwartet als das, was wir haben. Diese Bewertung basiert ausschließlich auf unseren eigenen Maßstäben, ohne die Wettbewerbsfähigkeit des Autos zu berücksichtigen. In mittelschnellen und langsamen Kurven haben wir im Vergleich zum letzten Jahr erhebliche Verbesserungen erzielt. Allerdings waren wir in schnellen Kurven im Vergleich zu unserer Konkurrenz etwas schwächer. Unsere Schwäche beim Überfahren der Randsteine hat sich fortgesetzt, wie bereits im letzten Jahr. In diesem Aspekt haben wir die erhofften Verbesserungen nicht erzielt.“Als gefragt wurde, warum der RB20 unterdurchschnittlich abschnitt, schlug Wache vor, dass einige Aspekte auf die Korrelation zurückzuführen sein könnten. Er erklärte: „Wir verwenden einen älteren Windkanal, und das könnte ein mitwirkender Faktor sein. Darüber hinaus wurde unsere Testkapazität aufgrund unserer Position in der Meisterschaft und der Testbeschränkungen reduziert. Außerdem ist dies das dritte Jahr unter dem aktuellen Regelwerk, was ebenfalls eine Rolle gespielt haben könnte.“
Verstappen hat bisher in der Saison 2024 in sieben Rennen triumphiert, bevor McLaren und später Mercedes zu Red Bull aufschlossen. Wache räumte ein, dass das Team aus Milton Keynes erwartet hatte, dass ihre Rivalen bereits viel früher eine Herausforderung darstellen würden.
Vor diesem Ereignis dominierte Red Bull die Formel-1-Saison 2023 und konnte eine kurzzeitige Bedrohung durch Ferrari im Eröffnungsjahr der aktuellen Regeln 2022 erfolgreich abwehren.
„Um ehrlich zu sein, hatten wir erwartet, dass der Widerstand früher aufkommt“, betonte Wache. „Als die Saison 2022 begann, besaßen wir nicht das schnellste Auto. Ferrari hatte diese Auszeichnung zu Beginn des Jahres 2022 inne. Wir waren auf intensive Konkurrenz in 2023 vorbereitet, aber sie trat nicht ein.
„Auch in 2024 haben wir erwartet, dass die Konkurrenz von Anfang an präsent ist, da die Leistung, die mit dem Auto erreichbar ist, unter denselben Regeln begrenzt ist.
„Nach den ersten vier oder fünf Rennen holten die anderen auf, wenn auch mit einer leichten Verzögerung. Wir hatten dies jedoch von Anfang an erwartet.
„Die Beschränkungen, die durch diese Regeln auferlegt werden, sind ziemlich streng, und es wird immer schwieriger, weitere Fortschritte zu erzielen. Daher ist es nahezu sicher, dass der Widerstand letztendlich zurückkehren wird“, schloss Wache.
Red Bull hatte in diesem Jahr Schwierigkeiten, angefangen mit dem Skandal um Christian Horner und explizite Nachrichten. Dies wurde von internen Konflikten im Team begleitet, einschließlich Jos Verstappen und Dr. Helmut Marko, ganz zu schweigen von der Beteiligung hochrangiger Beamter aus der Red Bull-Zentrale in Österreich.Designexperte Adrian Newey verlässt das Unternehmen und ist nicht mehr an der Entwicklung von Autos beteiligt, während der Abschied des langjährigen Sportdirektors Jonathan Wheatley kürzlich bestätigt wurde. Wheatleys nächstes Projekt wird als Teamchef für Audis F1-Projekt sein.
Foto von Max Verstappens Instagram.
