Ein horribilis Jahr für Polestar, mit insgesamt 54.600 verkauften Fahrzeugen, weit unter den zu Beginn des Jahres 2023 prognostizierten 80.000, was zur Entscheidung beitrug, sofort etwa 15 % der Mitarbeiter, fast 450 Stellen weltweit, abzubauen. Dennoch gibt es hohe Erwartungen für 2024 bei der schwedischen Marke, einem Jahr, in dem die Verkäufe des Polestar 4 voraussichtlich stark anziehen werden, aber auch die Weltpremiere des 5, der das Potenzial hat, mit der Konkurrenz zu konkurrieren. Der zukünftige GT, mit über fünf Metern Länge, ein Konkurrent des Porsche Taycan, wird die Messlatte im Katalog der nordischen Marke höher legen und modernste Technologie von den Israelis bei StoreDot integrieren, dem Unternehmen, das für die Entwicklung der integrierten ultraflachen Batterie verantwortlich ist, die das neue Modell ausstatten wird.
StoreDot behauptet, dass seine XFC-Technologie mit neuen Elektroden, die eine Überhitzung empfindlicher Teile der Batterie verhindern, leicht skalierbar ist, sodass die Zellen in andere bestehende Pakete integriert werden können. Zuvor bestätigte Thomas Ingenlath, CEO von Polestar, die Vereinbarung mit den Koreanern von SK On zur Lieferung von Batteriezellenmodulen mit hohem Nickelgehalt, die ultralange Zellen von 56 cm mit hoher Energiedichte beinhalten, wobei das Ziel der Marke darin besteht, ihren Kunden genau das zu bieten, was thermische Fahrzeuge bieten: die möglichst kürzeste „Betankungszeit“.
StoreDot kündigt 160 Kilometer Ladezeit in nur fünf Minuten für die neuen Batterien an.
