ÄTHIOPIEN SETZT SICH FÜR FÜHRUNG AFRIKAS IN DER ELEKTROAUTOREVOLUTION EIN
In einem überraschenden Schritt hat Äthiopien das Potenzial, eine führende Rolle in der Elektroautorevolution zu übernehmen. Obwohl das Land in der Automobilindustrie möglicherweise nicht gut bekannt ist, sorgt es mit seinem Engagement für die Förderung von Elektrofahrzeugen (EVs) für Aufsehen. Diese afrikanische Nation hat beschlossen, Elektroautos von hohen Steuern zu befreien, was als clevere Form der Subventionierung von EVs gefeiert wird.
Äthiopiens Entscheidung, Elektroautos zu priorisieren, mag angesichts seiner herausfordernden geopolitischen Lage unerwartet erscheinen. Angesichts der Nachbarländer, die von Bürgerkriegen zerrissen und von Armut und Hunger geplagt sind, könnte man annehmen, dass Elektroautos keine Priorität hätten. Dennoch ist Äthiopien das zweitbevölkerungsreichste Land Afrikas und erlebt ein rapides Wirtschaftswachstum, was es zu einem attraktiven Ziel für globale Investoren macht.
Der Minister für Transport und Logistik, Alemu Sime, gab kürzlich bekannt, dass Autos nur dann nach Äthiopien einreisen dürfen, wenn sie elektrisch sind. Während der genaue Zeitrahmen für die Umsetzung dieses Verbots unklar ist, ist klar, dass Äthiopien nicht bis 2035 oder 2040 wie andere Länder warten möchte. Tatsächlich hat das äthiopische Finanzministerium bereits Elektrofahrzeuge von der Mehrwertsteuer und anderen Steuern befreit sowie die Einfuhrgebühren erheblich gesenkt. Dieser Schritt ist Teil eines größeren Plans, in den nächsten zehn Jahren Tausende von elektrischen Bussen und Autos zu importieren.
Äthiopiens Engagement für Elektroautos ist nicht nur für das Land selbst von Bedeutung, sondern auch für den gesamten afrikanischen Kontinent. Als weltweit führend im Anteil der Neuwagenverkäufe von EVs hat Äthiopien das Potenzial, ein Vorreiter bei der Förderung nachhaltiger Mobilität in Afrika zu werden.
Während Äthiopien in der Automobilindustrie möglicherweise kein bekannter Name ist, zieht sein Engagement für Elektroautos sicherlich Aufmerksamkeit auf sich. Mit der Steuerbefreiung und ehrgeizigen Plänen für den Import von Elektrofahrzeugen positioniert sich Äthiopien als führend in der Elektroauto-Revolution. Während die Welt zusieht, wird es interessant sein zu sehen, wie diese afrikanische Nation die Zukunft des Verkehrs auf dem Kontinent gestaltet.
EVs übernehmen Äthiopien: Eine Revolution in der Entstehung
In einer überraschenden Wendung der Ereignisse führt Äthiopien den Weg in der Akzeptanz von Elektrofahrzeugen (EV) an. Mit einer Bevölkerung, die sich kaum Autos leisten kann, hat das Land es geschafft, einen beeindruckenden Anteil von 90% an den Neuwagenverkäufen zu erreichen, die elektrisch sind. Dieser bemerkenswerte Erfolg ist einer Kombination von Faktoren zu verdanken.
Ein Hauptgrund für den Erfolg Äthiopiens ist die starke Abhängigkeit von erneuerbaren Energiequellen. Genauso wie das ölreiche Norwegen hat Äthiopien stark in Wasserkraft investiert und hat das Potenzial, erstaunliche 60.000 Megawatt aus erneuerbaren Quellen zu erzeugen. Tatsächlich plant das Land, bis 2025 kohlenstoffneutral zu werden, ein Ziel, das nicht mehr weit entfernt ist.
Im Gegensatz zu Norwegen, das über reichhaltige Ölreserven verfügt, muss Äthiopien alle seine Brennstoffe importieren, was das Land allein im Jahr 2023 unglaubliche 6 Milliarden Dollar kostet. Dies ist eine erhebliche Belastung für eine Bevölkerung, von der 75% weniger als 200 Dollar pro Monat verdienen. Bei so hohen Kraftstoffkosten ist es kein Wunder, dass die äthiopische Regierung auf emissionsfreien Verkehr drängt.
Um die Akzeptanz von Elektrofahrzeugen weiter zu fördern, hat Äthiopien eine Steuerbefreiungspolitik eingeführt. Dies hat zu einem Zustrom von chinesischen Autos auf dem Markt geführt, insbesondere von günstigen Modellen, die nicht den westlichen Sicherheitsstandards entsprechen. Während diese Fahrzeuge möglicherweise nicht für die Märkte der USA oder EU geeignet sind, passen sie perfekt zu Äthiopien.
Man könnte argumentieren, dass Reichweitenangst die Äthiopier davon abhalten würde, Elektrofahrzeuge (EVs) anzunehmen. Allerdings hat die Erschwinglichkeit von Elektroautos, kombiniert mit den niedrigen Stromkosten, sie trotz Bedenken hinsichtlich der begrenzten Reichweite zu einer praktikablen Alternative zu traditionellen Benzin- und Diesel-Fahrzeugen gemacht. Mit Steuerbefreiungen und sehr günstiger Elektrizität sind EVs jetzt hinsichtlich der Kosten gleichauf mit ihren fossilen Brennstoff-Pendants.
Es ist erwähnenswert, dass der Markt für Elektrofahrzeuge in Äthiopien noch in den Kinderschuhen steckt, was die weitverbreitete Akzeptanz erleichtert. Neue chinesische Elektroautos sind bereits 40-50% günstiger als andere EVs, was sie zu einer attraktiven Option für äthiopische Verbraucher macht. Dies steht im krassen Gegensatz zu den frühen Tagen der EV-Akzeptanz in Norwegen, wo ein Tesla Model S genauso viel kostete wie ein VW Golf.
Während die EV-Revolution in Äthiopien weiterhin an Fahrt gewinnt, steht das Land kurz davor, ein leuchtendes Beispiel für nachhaltige Mobilität zu werden. Mit dem ehrgeizigen Ziel der Kohlenstoffneutralität in nur wenigen Jahren zeigt Äthiopien, dass ein Entwicklungsland den Weg in die Annahme sauberer Energielösungen weisen kann.
Foto: Ministerium für Verkehr und Logistik in Äthiopien
Nun, der Norwegische Automobilverband (NAF) möchte mir beweisen, dass ich Unrecht habe. Zwei Mal im Jahr führt der NAF ein spannendes Experiment namens El Prix durch. Es handelt sich im Grunde um einen Reichweitentest, und die Winterausgabe wird pompös als „der größte Elektroautotest der Welt“ präsentiert.
Ich sollte darauf hinweisen, dass der NAF rund eine halbe Million Mitglieder hat, was einem Viertel der norwegischen Fahrer entspricht. Es sind also nicht nur einige Leute, die subjektiv ein paar Elektroautos fahren. Die 2024er Ausgabe des Winter El Prix (die alle Autos unter typischen nordischen Bedingungen testet) versammelte eine beeindruckende Anzahl von 23 Elektro-Modellen.
Sie können sich nur vorstellen, welche Logistik erforderlich ist, um all diese Autos am selben Tag unter den gleichen Bedingungen zu testen. Dies ist notwendig, damit Menschen wie Sie und ich die Reichweite und Ladegeschwindigkeit unter frostigen Bedingungen fair vergleichen können. Im Grunde genommen handelt es sich um einen Vergleichstest im fast schlimmsten Szenario, mit Temperaturen von bis zu -10 °C / 28°F, eisigen Straßen und viel Schnee.
Früher in diesem Jahr gewann das überarbeitete Tesla Model 3 einen ähnlichen Reichweitentest im norwegischen Winter gegen neun andere Wettbewerber. Da die niedrigste Temperatur unter -20 °C / 4°F lag und die Bedingungen härter waren, könnte man denken, dass der Test von NAF ein einfacher Sieg für Tesla war. Nun, das war nicht der Fall.
Aber zuerst schauen wir uns die 23 Teilnehmer des 2024 Winter El Prix an:
– Audi Q8 e-tron Sportback
– BMW i5
– BYD Dolphin
– Ford F-150 Lightning
– HiPhi Z
– Hyundai Ioniq 6
– Hyundai Kona Electric
– Jeep Avenger EV
– KIA EV9
– Lotus Eletre
– MG4 Trophy Extended Range
– Mercedes-Benz EQE SUV
– NIO EL6
– NIO ET5
– Nissan Ariya
– Opel Astra Sports Tourer Electric
– Peugeot e-308
– Polestar 2 Long Range
– Tesla Model 3 Long Range
– Toyota bZ4X
– Volkswagen ID.7
– Volvo C40 Recharge
– XPeng G9
Verschiedene Fahrzeugtypen, Batteriekapazitäten und WLTP-Reichweiten, die von 395 bis 629 km (245 bis 390 Meilen) variieren. Während Teslas theoretische maximale Reichweite die beste war, war die beste reale Reichweite im norwegischen Winter eine chinesische Angelegenheit.
Hi five Z-Generation? Nein, HiPhi Z stiehlt die Eiskrone vom Tesla Model 3. Den kompakten Sedan von Tesla mit dem doppelt so teuren, schwereren und größeren Neuling HiPhi Z zu vergleichen, ist wie Äpfel mit Birnen zu vergleichen. Tatsächlich rivalisiert der seltsam aussehende 5-Türer Liftback aus China mit einer 120 kWh Batterie das Tesla Model S Long Range, das über eine 100 kWh Batterie und ähnliche Leistung verfügt, aber eine bessere maximale Reichweite bietet.
Also sollten wir den Sieg des HiPhi Z über das 75 kWh Batterie Tesla Model 3 mit Vorsicht genießen. Das Wichtigste, was man sich merken sollte, ist, dass das große Batterie-Elektrofahrzeug den geringsten Unterschied zwischen der theoretischen optimalen Reichweite und der realen kalten Umgebung hatte – nur 5,9 %, im Vergleich zu 29,9 % für das Tesla Model 3.
Der HiPhi Z, ein beeindruckendes Elektrofahrzeug, trotze den eisigen Bedingungen und schaffte erstaunliche 522 km / 324 Meilen, was unglaublich nah an der beworbenen WLTP-Reichweite von 555 km / 344 Meilen liegt. Diese Leistung wurde von keinem anderen Fahrzeug im Testpaket erreicht, wobei die nächstgelegenen Wettbewerber einen Unterschied von etwas über 12 % erzielten. Dazu gehörten der BMW i5 eDrive40, der Lotus Eletre und der KIA EV9. Der norwegische Automobilverband machte während dieses Tests ein bemerkenswertes Foto des HiPhi Z.
Für mehr als die Hälfte der getesteten Fahrzeuge war der prozentuale Unterschied zur WLTP-Reichweite sogar noch höher und überstieg 20 %. Der VW ID.7, der Toyota bZ4X und der Volvo C40 stachen mit den signifikantesten Unterschieden hervor, die 30 % überstiegen. Allerdings erlebten die meisten anderen Elektrofahrzeuge einen durchschnittlichen Reichweitenverlust von 20 % bis 25 %, was als Norm für die aktuelle Lithium-Ionen-Technologie unter kalten Wetterbedingungen gilt.
Während der Reichweitenverlust erhebliche Aufmerksamkeit erregte, ist ein weiterer wichtiger Faktor, wenn auch weniger viral, der Anstieg des Verbrauchs aufgrund der kalten Witterung. Überraschenderweise schnitten die Modelle von NIO in diesem Aspekt außergewöhnlich gut ab und übertrafen die WLTP-Werte. Die chinesischen Modelle, ET5 Kombi und EL6 SUV, wiesen durchschnittliche Verbrauchswerte auf, die 10 % niedriger waren als beworben. Der KIA EV9 hingegen erlebte nur einen Anstieg des Verbrauchs um 1 % im Vergleich zum WLTP-Wert. Der HiPhi Z zeigte ebenfalls eine lobenswerte Leistung mit einem Verbrauchsanstieg von weniger als 10 %.
Effizienz-Applaus ist auch für mehrere andere Elektrofahrzeuge gerechtfertigt. Der Mercedes-Benz EQE SUV, der BMW i5 eDrive40, der MG4 Trophy Long Range, der Nissan Ariya, der BYD Dolphin und der XPeng G9 wiesen alle Effizienzwerte von 4,7 % bis 7 % auf. Während es zu erwarten ist, dass Premium-Marken wie Mercedes-Benz oder BMW solch beeindruckende Effizienzwerte liefern, ist es bemerkenswert, dass zwei der erschwinglichsten chinesischen EVs, die weltweit erhältlich sind, ebenfalls diesen Rang erreicht haben.
Zusammenfassend zeigt der jüngste Vorschlag in Äthiopien und der Kältetest, der vom Norwegischen Automobilverband durchgeführt wurde, dass die Einführung von Elektrofahrzeugen trotz Herausforderungen voranschreitet. Während China in beiden Fällen als klarer Führer hervorgeht, ist es wert zu überlegen, ob dies als negative Entwicklung angesehen werden sollte. Obwohl China für seine Autokratie, angeblich unfaire Praktiken und Menschenrechtsprobleme kritisiert werden kann, sollte ihr Vorstoß zur Einführung von Elektrofahrzeugen als positiver Schritt betrachtet werden. Die Dominanz chinesischer Autos auf dem äthiopischen EV-Markt und der Vorteil chinesischer Batterien kommen letztendlich allen zugute, indem sie die Luftverschmutzung durch traditionelle Verbrennungsmotorfahrzeuge reduzieren. Es ist wichtig, eine durchdachte Debatte darüber zu führen, wie wir den Übergang zu Elektrofahrzeugen beschleunigen können, und zu hinterfragen, warum es möglicherweise Widerstand gegen diesen notwendigen Wandel gibt.
