La Revolución Aero de Aprilia: La Impactante Imagen de MotoGP
El primer día de pruebas de pretemporada de MotoGP 2024 con parrilla completa en Sepang ofreció quizás la imagen definitoria hasta ahora de la revolución aero de la serie – y no tenía que ver con ninguno de los diseños reales.
El shakedown de tres días en el mismo circuito que precedió la prueba ya había mostrado muchos de los últimos desarrollos aero – ya sean perfiles de alerones frontales revisados ocultos por liveries camufladas para evitar que los rivales obtengan una buena medida de las dimensiones, estructuras laterales cada vez más intrincadas o modificaciones extensas en la unidad del asiento.
Sin embargo, todos estos han sido en gran medida iteraciones de tendencias de diseño en curso de MotoGP, más significativas globalmente como un conjunto que como componentes individuales.
Pero fue la vista de una Aprilia RS-GP 2024 tomada a través de la curva con un ángulo de inclinación considerable por Miguel Oliveira con una serie de tubos pitot adjuntos en el asiento lo que realmente impactó.
No, no es algún tipo de nueva tecnología clandestina – y si por casualidad te conectas a las pruebas de pretemporada del contraparte de cuatro ruedas de MotoGP, la Fórmula 1, te tomará prácticamente no tiempo ver un coche que lleva el tipo de serie de tubos pitot ‘aero rake’ que hace que lo que Oliveira utilizó hoy parezca positivamente anticuado.
Pero lo que es una vista increíblemente normal en un coche de F1 ahora se siente tan verdaderamente extraño en una moto de MotoGP – y aunque ciertamente hay una limitación en la cantidad de sensores aero que se pueden instalar en una moto dado sus movimientos dimensionales relativos en comparación con el coche de F1 plantado, claramente Aprilia ha visto un beneficio.
Y, por un lado, el equipo merece ser elogiado. No es sorprendente que Aprilia se haya sentido obligada a utilizar un aerorake en su moto porque, junto a Ducati, ha estado firmemente a la vanguardia de todo lo aero en MotoGP en los últimos años, y su compromiso con la innovación tecnológica ha dado grandes frutos en la pista, ayudando a transformarla de algo que era objeto de burla en MotoGP a una operación de carreras audaz y valiente con un producto deseable para los pilotos potenciales.
Por otro lado… bueno, míralo.
Mira esa absoluta monstruosidad.
También es un recordatorio agudo de cómo la parte trasera de una moto de MotoGP se ha convertido en un campo de batalla de desarrollo particularmente obvio y visual últimamente, y que es el campo de batalla menos regulado por las normas técnicas de MotoGP.
MotoGP tiene reglas de carrocería aero y un número limitado de homologaciones de mejoras disponibles por temporada – las fábricas europeas pueden introducir dos especificaciones aero en un año, mientras que Honda y Yamaha, bajo el estatus de concesión ‘rango D’ (diseñado en parte para ayudarles a alcanzar el desarrollo aero, donde han quedado muy rezagados), pueden introducir tres (aunque tienen que descartar una de las versiones anteriores si introducen una tercera).
Pero la unidad del asiento está en la ‘sombra’ aero del piloto, por lo que no está cubierta. Lo que significa que las fábricas han podido ir absolutamente a por todas aquí durante la temporada – y lo han hecho, desde las alas de estegosaurio cada vez más prominentes y las T-wings que ahora parecen estar fuera de favor, hasta el ala ‘caja’ de KTM, y el nuevo concepto de unidad de asiento remodelada de Aprilia.
La regulación tal como está es un poco como un edificio con un puesto de seguridad en la puerta principal – pero la pared trasera está ausente.
«He visto algunas fotos del shakedown, algunas nuevas aerodinámicas… parece Fórmula 1,» dijo Marc Márquez el lunes.
«Para mí… odio esa forma, pero es el camino que está tomando, si las reglas se lo permiten, ellos [las fábricas] irán allí.
«Pero cuando veo que cada vez estamos avanzando más y más en la aerodinámica… hablando personalmente, no me gusta. Pero está bien, necesitamos adaptarnos.»
El próximo ciclo de cambios en las regulaciones de MotoGP no llegará hasta 2027. Se espera una reducción significativa de las libertades aerodinámicas para entonces, pero eso está a tres temporadas de distancia.
Mientras tanto, hay preocupaciones de larga data sobre lo que los apéndices aerodinámicos están haciendo a la calidad de las carreras a través de las interrupciones en el flujo de aire, si han contribuido a velocidades de paso por curva insostenibles y a presiones de neumáticos incontrolables.
Y, quizás en lugar de aprender del mundo de los cuatro ruedas, MotoGP está viendo cómo sus fábricas se alinean una por una para explotar esa misma experiencia de cuatro ruedas que ha impactado drásticamente la calidad de las carreras en F1 y sus pares, con la revelación de esta semana de que Yamaha ahora está trabajando con Dallara tras la noticia del año pasado sobre una colaboración entre KTM/Red Bull F1.
Quizás todo esto signifique una gran corrección de rumbo en 2027; cuanto más avanzada se vuelva la aerodinámica ahora, más fuerte se esperaría que fuera la reacción.
Pero quedan otros tres años, muchas otras áreas de enfoque para 2027 y muchos intereses en conflicto que gestionar. La cuestión aerodinámica de MotoGP es tan urgente como siempre, y no se puede dar por sentado una respuesta.
Jorge Martín y Pedro Acosta robaron el espectáculo en el primer día de las pruebas colectivas de MotoGP en Sepang. El dinámico dúo mostró sus habilidades y dejó a sus competidores en el polvo. Mientras tanto, el legendario Marc Márquez, quien recientemente hizo el cambio de Honda a Gresini, se conformó con un respetable noveno lugar. Este movimiento también marca un cambio significativo para Márquez, ya que trabajará con un nuevo jefe de equipo por primera vez en su ilustre carrera en MotoGP.
En un giro impactante de los acontecimientos, los hermanos Marquez compartieron su angustiosa experiencia al ser testigos del aterrador accidente en moto de carretera de su compañero de MotoGP, Franco Morbidelli, durante la pretemporada. El incidente dejó una huella duradera tanto en Marc como en Alex Marquez, sirviendo como un recordatorio contundente de los peligros que conlleva este emocionante deporte.
Aunque la nueva máquina de MotoGP de Honda ha sido calificada como «bien nacida», todavía tiene un largo camino por recorrer para evitar ser etiquetada como la moto más lenta de la competencia. El equipo enfrenta una batalla cuesta arriba para mejorar su rendimiento y igualar la velocidad de sus rivales.
La reciente prueba de shakedown de tres días en Sepang proporcionó mucha emoción y mostró los talentos de la estrella en ascenso Pedro Acosta, quien continúa impresionando como una sensación novata. Además, la prueba permitió a los aficionados presenciar las habilidades y la determinación de todos los pilotos de Honda y Yamaha. Fue un evento emocionante que dejó a los espectadores al borde de sus asientos.
En 2024, la tradicional prueba de shakedown de MotoGP adquirió un nuevo nivel de importancia. La prueba de este año fue diferente a cualquier otra, capturando la atención de los fanáticos más acérrimos y de los recién llegados por igual. Con su cobertura cautivadora, MotoGP continúa atrayendo a una amplia gama de entusiastas, ofreciendo algo para todos, independientemente de su nivel de familiaridad con el deporte.
