El reciente retiro de Lamborghini del Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA (WEC) ha colocado al fabricante de automóviles italiano en una carrera contra el tiempo para determinar los futuros operadores de sus programas de GTD PRO y GTP en el Campeonato de Deportes de Automóviles IMSA WeatherTech. Este cambio sigue a la decisión de la marca de alejarse de la clase Hypercar del WEC después de que los cambios regulatorios exigieran a los fabricantes presentar dos coches de fábrica a partir de 2025, duplicando el compromiso de Lamborghini y entrando en conflicto con sus objetivos estratégicos.
En un comunicado, Lamborghini destacó la razón detrás de su decisión:
«Los cambios en la regulación alteran los términos bajo los cuales Lamborghini ingresó al campeonato este año y ya no están alineados con la estrategia de la empresa. Por lo tanto, Lamborghini ha evaluado sus opciones y ha decidido no participar en el WEC de la FIA 2025, mientras se mantiene comprometido con el desarrollo del SC63 al continuar en el Campeonato de Deportes de Automóviles IMSA en los Estados Unidos.»
Un panorama cambiante con Iron Lynx y PREMA Racing
El cambio de Lamborghini para centrarse en IMSA se produce en medio de una importante reestructuración en sus asociaciones. Su socio de larga data Iron Lynx, que ha representado a Lamborghini en el programa Huracan GT3 y ha gestionado su SC63 híbrido bajo la bandera de Iron Lynx/PREMA Racing, se ha alineado con Mercedes-AMG para presentar coches en la clase LMGT3 del WEC.
Este alineamiento señala el fin de la asociación entre Lamborghini e Iron Lynx en ambas competiciones, WEC y la clase GTD PRO de IMSA. Como resultado, Lamborghini se queda explorando opciones alternativas para su programa híbrido SC63 GTP y sus esfuerzos en GTD PRO.
Caminos Potenciales a Futuro en IMSA
Para el SC63 híbrido de Lamborghini en la clase GTP de IMSA, la reciente participación del fabricante en la prueba de IMSA del 15 al 17 de noviembre en Daytona bajo Iron Lynx/PREMA subraya la importancia de la continuidad en sus operaciones. Sin embargo, con Iron Lynx alejándose, Lamborghini podría considerar:
- Una continuación con PREMA Racing: Si PREMA corta lazos con Iron Lynx, Lamborghini podría retener la experiencia que ayudó a lanzar el programa híbrido SC63, ofreciendo estabilidad operativa.
- Nuevas asociaciones: Lamborghini podría buscar nuevos colaboradores con un historial comprobado en la gestión de programas GTP competitivos.
En GTD PRO, Lamborghini debe asegurar un socio capaz de gestionar su esfuerzo con el Huracan GT3 EVO durante toda la temporada. Esto incluye competir en la Copa de Resistencia Michelin de IMSA, un calendario de cinco carreras enfocado en eventos destacados como las 24 Horas de Daytona y las 12 Horas de Sebring.
El Camino por Delante
La reestructuración operativa presenta desafíos pero también oportunidades para que Lamborghini concentre su enfoque en el mercado estadounidense, un ámbito crítico para sus estrategias de motorsport y de marca. Al continuar desarrollando y exhibiendo el híbrido SC63 en IMSA, Lamborghini puede fortalecer su posición en una de las series de carreras de resistencia más competitivas a nivel global.
Con el reloj avanzando hacia la temporada 2025, las decisiones de Lamborghini en las próximas semanas determinarán si puede mantener el impulso y capitalizar el potencial de sus ambiciosos programas de carreras.
