El anciano Enzo estaba tan seguro de la superioridad de sus creaciones automotrices que desestimó la aerodinámica del coche como innecesaria para vencer a la competencia. Luego, Ford derribó la botella de champán del ganador de las manos del italiano en 1966 (y en las siguientes tres carreras de Le Mans). Solo los trenes motrices no eran suficientes para llevarse las banderas a cuadros.
Ferrari estaba equivocado – no era la única vez – y los fabricantes de automóviles habían confiado en engañar a la resistencia del aire mucho antes de 1960. Chrysler desarrolló el Airflow a principios de los años 30 utilizando un túnel de viento y recurrió a ingenieros espaciales para dar forma a los famosos guerreros alados de 1969 y 1970 (el Dodge Charger Daytona y el Plymouth Road Runner Superbird).
La aerodinámica no es solo para ir rápido(rápido/rapidísimo); también es para consumir menos combustible/descargar menos energía de la batería a lo largo de una distancia dada a una velocidad dada. En otras palabras, para ahorrar dinero y cuidar el planeta. Sin embargo, ciertos señores de la velocidad eliminan completamente el dinero de la ecuación porque construyen coches para clientes increíblemente ricos. Resumido en una sola palabra, este párrafo se escribiría así: B u g a t t i.
Bugatti no simplemente fabrica automóviles obscenamente caros y rápidos añadiendo más cilindros a los motores (aunque ciertamente parece que lo hace si miramos las últimas dos décadas). Las máquinas absurdamente rápidas dependen principalmente de la aerodinámica para empujar el hito de velocidad terrestre cada vez más alto. Y dividir el aire a 400 kph (250 mph) es vital cuando no hay techo sobre los dos ocupantes.
Este año, el W16 Mistral comenzará a entregarse a los 99 clientes que desembolsaron los 5 millones de euros (5.4 millones de dólares al tipo de cambio de febrero de 2024) por uno. El hypercar es la última reverencia al icónico motor de dieciséis cilindros que debutó en 2004 en el impío Veyron.
Con una potencia que varía de 1,000 a 1,618 PS (986 a 1,600 hp), dependiendo de su aplicación en Bugatti, el famoso motor W16 se despide de la Era de la Combustión en el W16 Mistral, un bólido descapotable. El coche fue construido con la aerodinámica como su fundamento, con simulaciones digitales que permitieron a los equipos de ingenieros y diseñadores dirigir los flujos de aire con precisión microscópica.
Para ser justos, no fue tanto alcanzar esa velocidad de 420 kph (261 mph) lo que representó el desafío (el Chiron Super Sport 300+ elevó la barra a más de 300 mph). El objetivo era llegar allí sin romper los tímpanos del conductor y del pasajero debido al ruido o a la presión del aire.
Los genios jugaron con el software de Dinámica de Fluidos Computacional (CFD) antes de ir al túnel de viento analógico. El resultado fue un perfil que desvía el flujo de aire alrededor y sobre la cabina y directamente hacia las grandes tomas de aire para el motor y sus radiadores de lubricante, transmisión y refrigerante. Esa es la razón principal del diseño remodelado de la parrilla en forma de herradura del coche. La toma de aire del centro frontal, ampliada, fuerza el aire hacia el radiador central, enfriando así al monstruo W16 de cuatro turbos y ocho litros.
La última creación de Bugatti, el Mistral, es una verdadera maravilla de la ingeniería. Con sus compresores accionados por gases de escape y conductos reforzados con fibra de carbono, este coche está construido para la velocidad. Las tomas de aire no solo proporcionan un aumento en el rendimiento, sino que también sirven como barras de protección, asegurando la seguridad de los ocupantes en caso de un vuelco.
Pero no se trata solo de potencia y seguridad, el Mistral también está diseñado con la aerodinámica en mente. El alerón canaliza el aire hacia el ala trasera, creando una fuerza de carga óptima para una estabilidad máxima. El diseño de los faros dirige el aire a través de las luces y sale por el arco de la rueda, reduciendo la resistencia aerodinámica. Y no olvidemos las icónicas luces traseras, que efectivamente succionan el aire fuera del coche, creando una zona de baja presión.
Bajo el capó, el Mistral cuenta con el legendario motor W16 de Bugatti. En las últimas dos décadas, los ingenieros han logrado mejorar este potente motor en más del 60% en términos de potencia bruta. Desde sus humildes comienzos en el Veyron, que alcanzó 1,001 PS en el banco de pruebas, hasta el Chiron Super Sport 300+, que alcanzó una asombrosa velocidad de 304.773 mph, Bugatti sigue empujando los límites de lo que es posible en el negocio de la conducción rápida.
Mientras el último ejemplo del Mistral se prepara para salir del Atelier de Molsheim, lleva consigo el legado del motor W16. Este motor se ha convertido en sinónimo de la búsqueda de velocidad y rendimiento de Bugatti. Es un testimonio de la dedicación y la experiencia de los ingenieros que han trabajado incansablemente para hacer de este coche una realidad.
En conclusión, el Bugatti Mistral es una verdadera obra maestra. Desde su diseño innovador hasta su rendimiento récord, este coche es una fuerza a tener en cuenta. El legado del motor W16 vive en el Mistral, asegurando que el compromiso de Bugatti con la excelencia seguirá inspirando asombro en el mundo de los coches rápidos.
