2024 comenzó con fuerza al otro lado del océano. Además de los problemas provocados por la inflación, algunas empresas tuvieron que adaptarse a nuevas reglas. Los agricultores estaban especialmente indignados por las medidas. Organizaron bloqueos con tractores, quemaron neumáticos y arrojaron estiércol en algunos edificios administrativos para subrayar su desacuerdo con las renovadas políticas agrícolas de la UE.
El bloque quiere convertirse en neutro en carbono para 2050. La agricultura produce alrededor del 11% de las emisiones totales de gases de efecto invernadero de la UE. Por lo tanto, los responsables de la toma de decisiones consideraron que el 4% de las tierras cultivables ya no debería utilizarse para cultivos. Además de eso, los agricultores también deberían reducir el uso de fertilizantes en un 20% como mínimo y no plantar el mismo cultivo en la misma parcela de tierra cada año.
Si bien esas medidas podrían haberse aplicado gradualmente, la renovada política de la UE también permitió más competencia con agricultores de fuera del bloque debido a nuevos acuerdos de libre comercio.
Los agrónomos franceses fueron los más molestos por estos cambios, pero colegas de Alemania, Bélgica, Italia y Grecia se unieron a ellos también. Eventualmente, las protestas se trasladaron a Bruselas, Bélgica, donde tiene su sede la Comisión de la UE (imagínalo como una especie de gobierno supranacional que no tiene mucho poder).
Los funcionarios de la UE cedieron por el momento y acordaron eliminar la regla de reducción de fertilizantes.
Indignar a todos a la vez no suele ser una buena idea. Sin embargo, los franceses también fueron golpeados con nuevos impuestos sobre los automóviles, y estos nuevos gravámenes no solo estaban dirigidos a los adinerados. Aunque no se menciona explícitamente que se trata de una medida anti-SUV, lo que habría hecho muy felices a los «Apagadores de Neumáticos», la estructura ejerce más presión sobre los propietarios de todos los vehículos altos, incluidos los híbridos y los híbridos enchufables.
El año pasado, comprar un vehículo que emitía 141 g de CO2 por km (224 g de CO2 por mi) significaba que el propietario tenía que pagar un impuesto adicional de €1,000 ($1,075). Eso era además de los gravámenes regionales (basados en hp y cifras de CO2) y de peso. Luego, está el impuesto al valor agregado del 20%. Sí, ya era bastante caro comprar algo como un BMW M3 o un Audi SQ5 en el país que solía ser el hogar de Napoleón Bonaparte.
A partir de este año, los compradores de coches nuevos en Francia están mirando un impuesto de alrededor de €1,100 ($1,183) por el mismo vehículo con emisiones de 141 g de CO2 por km. Luego, si el vehículo pesa más de 1,600 kg (3,527 lb), tendrán que pagar €10 ($11) por cada kg adicional.
Un BMW X5 M Competition 2024 con motor V8 tiene un costo inicial de €159,300 ($171,209) con el IVA incluido. Si el coche está registrado en París (región de Île-de-France), hay un impuesto adicional de €1,358 ($1,460). Luego, las emisiones de 295 g de CO2 por kilómetro atraen otro impuesto de €60,000 ($64,493). No ha terminado.
Además de todo eso, está el gravamen por peso. El SUV de alto rendimiento pesa 2,410 kg (5,313 lb). Eso son otros €17,330 ($18,628).
Así que, alguien que compre un BMW X5 M Competition nuevo y básico en Francia este año gastaría un total de €237,988 ($255,841).
ÚLTIMA HORA: Impactante Nuevo Esquema Fiscal Listo para Afectar a los Compradores de Coches en 2025
En un sorprendente giro de los acontecimientos, se ha revelado que las camionetas, los vehículos totalmente eléctricos y los coches impulsados por hidrógeno serán excluidos de un nuevo esquema fiscal – al menos por ahora. Sin embargo, a partir de 2025, los compradores de híbridos enchufables pesados, como el popular BMW XM 50e, enfrentarán impuestos casi idénticos.
Para entender verdaderamente el impacto de estas cifras, echemos un vistazo más de cerca a la situación en los Estados Unidos. Los compradores que residen en estados como Montana, Oregón y Alaska ya enfrentan un asombroso precio de $122,300 (€113,733) por el BMW XM 50e si logran conseguirlo al precio de venta sugerido por el fabricante (MSRP). Además, solo están cargados con un impuesto adicional relacionado con el automóvil: el registro. Eso es todo.
Es importante tener en cuenta que los costos de combustible son significativamente más baratos en EE. UU. en comparación con Francia. En Montana, por ejemplo, el precio promedio de la gasolina es de $2.9 por galón, equivalente a $0.7 por litro. En contraste, los franceses pagan la asombrosa cantidad de $1.9 por litro, lo que se traduce en un impresionante $7.1 por galón.
Desafortunadamente, la carga financiera no termina con estos impuestos para los entusiastas de los automóviles que residen en Francia. Las ciudades ahora tienen el poder de imponer sus propias regulaciones, y las últimas noticias de París están lejos de ser alentadoras. La población local votó recientemente a favor de triplicar las tarifas de estacionamiento para vehículos impulsados por motores de combustión interna que pesen más de 1,600 kg (3,527 lb) y para vehículos totalmente eléctricos que pesen más de 2,000 kg (4,409 lb).
Incluso el coche más vendido de Europa, el Tesla Model Y, no estará exento de estas tarifas de estacionamiento incrementadas una vez que entren en vigor. Mientras que la versión de tracción trasera del Model Y, que pesa 1,909 kg (4,209 lb), evitará los cargos revisados, no se puede decir lo mismo de la variante equipada con dos motores, que pesa 2,003 kg (4,416 lb).
A medida que el resultado del referéndum se convierte en política pública, los propietarios del Model Y Long Range pueden esperar pagar las siguientes tarifas de estacionamiento en París:
– €18 ($19.3) por hora para estacionar de una a tres horas en los primeros 11 distritos
– €29.25 ($31.45) por hora para estacionar durante cuatro horas en los primeros 11 distritos
– €34.25 ($36.83) por hora para estacionar durante cinco horas en los primeros 11 distritos
– €37.50 ($40.33) por hora de estacionamiento por seis horas en los primeros 11 distritos
– €12 ($13) por hora de estacionamiento por una a dos horas en los otros ocho distritos
– €16 ($17.21) por hora de estacionamiento por tres horas en los otros ocho distritos
– €19.5 ($21) por hora de estacionamiento por cuatro horas en los otros ocho distritos
– €22.8 ($24.52) por hora de estacionamiento por cinco horas en los otros ocho distritos
– €25 ($26.88) por hora de estacionamiento por seis horas en los otros ocho distritos
Si bien los residentes disfrutarán de tarifas especiales de estacionamiento cerca de sus hogares, es importante señalar que estos beneficios se cancelarán al visitar restaurantes o asistir a eventos. En otras palabras, estarán sujetos a la tarifa completa de estacionamiento. Si tienes planes de visitar París y alquilar un SUV crossover, prepárate para estos cargos inminentes. Aunque no se han implementado oficialmente al momento de escribir esto, la administración actual está decidida a convertirlos en una realidad. Mantente atento a más actualizaciones.
París da ejemplo a EE. UU.: ¿Debería América seguir el mismo camino?
En un movimiento sorprendente, París ha implementado medidas estrictas para combatir la congestión, la contaminación y el calentamiento global. La ciudad cobra tarifas de estacionamiento exorbitantes e impone altos impuestos a los coches pesados. Además, los vehículos más antiguos deben comprar una etiqueta para ingresar a la ciudad, confirmando su elegibilidad. El incumplimiento resulta en una multa considerable.
Esta decisión ha recibido apoyo de internautas de todo el mundo, incluidos algunos estadounidenses y canadienses. Creen que son necesarias tarifas más altas y tarifas de estacionamiento para coches grandes y contaminantes. Sin embargo, implementar tales medidas a nivel federal en EE. UU. tendría un impacto limitado en la salud pública y el medio ambiente.
Los tres vehículos más vendidos en EE. UU. el año pasado fueron las camionetas Ford, Chevy y Ram. Si EE. UU. siguiera el ejemplo de Francia, estos vehículos serían excluidos. El popular Rav4 también se consideraría inelegible debido a su peso.
El problema en cuestión va más allá del amor de los estadounidenses por las camionetas. Radica en la cultura, la planificación urbana y la falta de transporte público confiable. A diferencia de París, EE. UU. depende en gran medida de los vehículos personales, lo que hace difícil escapar de la necesidad de un automóvil a menos que uno esté en una buena situación financiera.
Los vehículos personales están profundamente arraigados en la identidad americana, simbolizando independencia y libertad. La capacidad de ir a cualquier lugar, en cualquier momento es valorada, lo que se evidencia en algunos estados que permiten a los adolescentes de 14 años obtener permisos de aprendizaje.
Si bien minimizar la contaminación del transporte por carretera es un objetivo digno, no se puede lograr solo a través del aumento de impuestos y tarifas de estacionamiento. Se deben proporcionar alternativas confiables al público antes de pedirles que conduzcan menos. Desafortunadamente, EE. UU. prioriza la infraestructura automovilística sobre la inversión en trenes de alta velocidad u otras opciones de transporte sostenible.
Los europeos pueden defender el movimiento verde a expensas de los agricultores y propietarios de automóviles, pero los estadounidenses no están listos para hacer tales sacrificios. EE. UU. necesita centrarse en desarrollar alternativas confiables y mejorar el transporte público antes de implementar medidas similares.
