George Russell, presidente de la Asociación de Pilotos de Grandes Premios (GPDA), ha revelado la razón clave detrás de la falta de cambios en las directrices de carrera de la Fórmula 1, a pesar de los crecientes llamados a la reforma. Desde la carrera en Austria, el paddock de F1 ha estado envuelto en intensos debates sobre las penalizaciones inconsistentes y las peligrosas batallas en pista, con la situación escalando en las recientes carreras en Austin y México.
Según Russell, 19 de los 20 pilotos estaban a favor de ajustar las reglas de carrera a mitad de temporada. Sin embargo, el veto de un piloto bloqueó los cambios propuestos, impidiendo cualquier reforma inmediata. “Los comisarios están de acuerdo con lo que necesita cambiar,” dijo Russell. “Nuestra opinión era que, si las reglas son incorrectas, haz el cambio hoy. Pero un piloto no estuvo de acuerdo.”
El impulso por cambios en las reglas se ha intensificado tras una serie de incidentes de alto perfil, el más reciente involucrando a Max Verstappen en el Gran Premio de México. A Verstappen se le impusieron 20 segundos de penalización por forzar repetidamente a su rival Lando Norris fuera de la pista, lo que finalmente le costó un puesto en el podio al caer a la P6. Las penalizaciones de la FIA fueron vistas como un intento de frenar la conducción temeraria, pero las inconsistencias en la aplicación de las mismas han frustrado tanto a los pilotos como a los equipos.
Recuerdos de Verstappen en 2021 y el impulso por el cambio
Los enfrentamientos entre Verstappen y Norris en México generaron comparaciones inmediatas con la controvertida lucha por el título de Verstappen en 2021, particularmente el Gran Premio de Brasil donde Verstappen obligó a su rival a salir de la pista en una batalla acalorada. El mismo Russell comentó sobre las similitudes, afirmando: “Se puede argumentar que el primero fue quizás 60-40. El último, no he visto nada parecido desde probablemente Brasil 2021.”
La discusión en curso sobre las directrices de carrera ha puesto de relieve la lucha de la FIA por mantener la consistencia en la penalización de maniobras agresivas. Mientras que la mayoría de los pilotos presionaron por una reforma inmediata, el veto único significa que cualquier cambio probablemente tendrá que esperar hasta 2025 para ser implementado, asegurando consistencia para el resto de la temporada actual.
Red Bull Enfrentando Luchas Internas
Las penalizaciones y los resultados inconsistentes han agravado los problemas de Red Bull, con su liderazgo en el Campeonato de Constructores amenazado. El rendimiento de Verstappen, empañado por penalizaciones en México, ha puesto presión adicional sobre el equipo, ya que sus rivales comienzan a cerrar la brecha. Russell insinuó que esta disparidad podría estar sonando alarmas en la sede de Red Bull, especialmente con una lucha tan reñida gestándose en las etapas finales de la temporada.
A medida que la temporada 2023 se dirige a su tramo final, la frustración continua en torno a las reglas de carrera y las penalizaciones sigue siendo un enfoque central. Con la mayoría de los pilotos abogando por un cambio, la decisión de esperar hasta 2025 podría seguir alimentando tensiones tanto dentro como fuera de la pista.
