El Gran Premio de Austria de 2024 marca la segunda carrera de la tripleta inicial de esta temporada. Se llevará a cabo en un formato de tabloide, consistente en varios párrafos separados. Además, será un fin de semana de Sprint, el tercero de los seis planeados para esta temporada.
Debido al formato único, la sesión de entrenamientos libres de este fin de semana tiene una importancia mayor. Será seguida por la sesión de clasificación para la carrera Sprint, que se llevará a cabo en una pista conocida por castigar incluso los errores más pequeños, a pesar de su corta longitud de vuelta.
Ocurriendo solo unos días después del Gran Premio de España de 2024 en Barcelona, hay varias historias intrigantes para tener en cuenta. Una de ellas es la batalla en curso entre Verstappen y Norris, ya que McLaren continúa siendo el desafiante más cercano a Red Bull. Además, será interesante ver cómo le irá a Mercedes después de su fin de semana más fuerte del año en Barcelona.
Ferrari, por otro lado, no cumplió con las expectativas con sus actualizaciones en el Gran Premio de España. Sin embargo, con un fin de semana extra para ajustar sus nuevas piezas y analizar los datos de la carrera anterior, podrían ser capaces de montar un desafío más fuerte por las primeras posiciones en Austria.
En la edición anterior del Gran Premio de Austria en 2023, los límites de pista fueron un gran problema, especialmente en las Curvas 9 y 10. Sin embargo, esta vez se implementaron trampas de grava en las salidas de esas curvas para evitar que los pilotos excedan los límites de pista. Será fascinante observar el comportamiento de los pilotos ante estos cambios.
El Director de Prueba Niels Wittich proporcionó información sobre las modificaciones, afirmando: «Hemos añadido una franja de grava de 2,5 metros de ancho justo detrás del bordillo en la salida de las Curvas 9 y 10 del lado izquierdo. Además, en las Curvas 1, 3, 4 y 6, hemos ajustado la línea blanca para asegurar que la distancia hasta la grava sea inferior a 2 metros».
Para el Gran Premio de Austria, Pirelli ha optado por los tres compuestos más blandos de su gama: C3 (Duro), C4 (Medio) y C5 (Blando). Estas elecciones de neumáticos deberían añadir una capa adicional de emoción a la carrera.
En cuanto a las actualizaciones, no hay muchos cambios notables para este fin de semana. Mercedes y Sauber han introducido un nuevo alerón delantero, mientras que Ferrari ha realizado revisiones en sus aberturas de refrigeración. VCARB, por su parte, ha revisado sus conductos de alerón trasero específicamente para esta carrera.
La sesión comenzó con condiciones nubladas, con la temperatura de la pista a 31 grados Celsius y la temperatura del aire a 23 grados. Pilotos y equipos estarán esperando condiciones secas para ajustar sus coches dentro del limitado tiempo de 60 minutos.
Norris pronto encontró problemas con su dirección, comparándola con su experiencia en Miami, donde era más difícil girar a la derecha y más fácil girar a la izquierda. Tsunoda también expresó su insatisfacción con la columna de dirección, describiéndola como «extraña».
Hamilton tuvo un susto con Stroll, evitando por poco una colisión, ya que el piloto británico estaba en una vuelta rápida mientras que el canadiense conducía tranquilamente en la Curva 3. El Mercedes estuvo cerca de chocar con el Aston Martin.
Los equipos estaban utilizando una combinación de compuestos Medios y Duros, centrándose en la estrategia para la carrera Sprint. Las nuevas reglas para 2024 les permiten realizar ajustes en sus coches después de la carrera corta del sábado, antes de la clasificación para el gran premio del domingo.
Apenas los pilotos de Williams, Albon y Sargeant, se aventuraron con neumáticos blandos antes de la mitad de la sesión, pero sus tiempos de vuelta no fueron particularmente impresionantes. Sargeant logró marcar el 13º tiempo más rápido, mientras que Albon fue el 14º.
Alonso informó fuertes vientos de cola en las Curvas 1 y 6 después de 15 minutos de sesión. Hulkenberg tuvo un momento con Leclerc 40 minutos después, sin saber que el piloto de Ferrari estaba en una vuelta rápida. Expresó su frustración con el tráfico en la pista.
En ese momento, el orden era el siguiente:
CLASSIFICAÇÃO FP1 (después de 20 minutos)
George y Lewis liderando al inicio #F1 #AustrianGP pic.twitter.com/S6ptVvllEx
– Formula 1 (@F1) 28 de junio de 2024
Tsunoda preguntó sobre la posibilidad de cambiar la columna de dirección mientras estaba en el garaje del equipo, pero se le informó que no era posible hasta el final de la sesión. Russell tuvo un momento en la Curva 3, bloqueando los frenos y saliéndose de la pista, pero logró continuar sin ningún contacto.
Entonces se mostró una bandera roja cuando Max Verstappen tuvo una «falla en el motor» y se detuvo al costado de la pista.
Con solo 28 minutos restantes, Verstappen causó la primera interrupción del fin de semana, al reducir la velocidad en la línea de meta debido a un problema técnico con su coche después de ajustar la configuración del diferencial.
Al revisar las imágenes a bordo, quedó claro que la unidad de potencia en el RB20 #1 estaba produciendo sonidos anormales, aumentando los problemas del actual Campeón, que ya está en el límite en términos de unidades de potencia permitidas por temporada. La adición de otra unidad de potencia resultaría en una penalización.
Verstappen retrocedió cuesta abajo y fue prontamente asistido por los comisarios, quienes empujaron su coche de vuelta al box del equipo.
La sesión se reanudó con menos de 25 minutos restantes, y Verstappen regresó rápidamente a la pista, indicando que el problema era solo un pequeño defecto.
LUZ VERDE
Carros de vuelta a la pista… incluyendo a Max Verstappen
Sea cual sea la causa de la «falla en el motor», ¡ha sido corregida! #F1 #AustrianGP pic.twitter.com/g8wPZbQGHo
– Formula 1 (@F1) 28 de junio de 2024
Con menos de 20 minutos restantes, Tsunoda evitó por poco una colisión con Albon, ya que este último intentaba tomar la línea de carrera mientras el primero estaba en una vuelta rápida. Albon solo se dio cuenta de la presencia del piloto japonés en los momentos finales y logró evitar el contacto.
«Esto fue extremadamente aterrador»
Tsunoda pasa por un momento de miedo debido a que Albon se mueve lentamente #F1 #AustrianGP pic.twitter.com/crDexP8926
– Formula 1 (@F1) 28 de junio de 2024
Gasly, que estaba con neumáticos Duros, bloqueó los neumáticos delanteros derechos al entrar en la Curva 3 y salió de la pista, mientras que Magnussen encontró una situación similar momentos después, pero en la Curva 1.
Magnussen nuevamente perdió el control en la Curva 9, lo que lo hizo salirse en la Curva 10, pero logró evitar las trampas de grava.
Sin embargo, Piastri se convirtió en el primer piloto en aventurarse en las trampas de grava recién instaladas, al salirse en las guías de la Curva 9, pero logró continuar sin grandes consecuencias.
Durante los últimos ocho minutos de la sesión, los equipos, excepto Williams, iniciaron sus vueltas de clasificación utilizando los neumáticos Blandos por primera vez.
Como se esperaba, los tiempos de vuelta comenzaron a disminuir, y la sesión terminó con Verstappen en la delantera, mientras que Norris tuvo dificultades en sus vueltas con neumáticos Blandos.
Los pilotos realizaron sus tradicionales salidas de entrenamiento al final de la sesión.
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