SUV de más de cinco metros de longitud comparte arquitectura eléctrica y plataforma con el EV6, capaz de tener 6 o 7 asientos, y tracción trasera (204 hp) o tracción en las cuatro ruedas (385 hp)
Kia renueva regularmente su compromiso con el programa de electrificación emprendido durante los primeros años de la década de 2010. El plan está ganando impulso para asegurar que el fabricante surcoreano también cumpla con el objetivo de vender 1.6 millones de vehículos eléctricos para 2030 (37% de la producción estimada para ese año).
Ahora, la novedad es el EV9, un SUV que comparte la arquitectura eléctrica de 800 Voltios y la plataforma E-GMP, que debutó con el EV6 en 2021, pero tiene la particularidad de posicionarse en la parte superior de la gama, como una alternativa a propuestas como el Audi Q8 e-tron, el BMW iX, el Mercedes EQE SUV, el Volvo EX90 o el Tesla Model X. El emprendimiento es ambicioso, pero Kia nos presenta el EV9 no con la ambición de venderlo masivamente, sino como una herramienta importante para promover la imagen y el valor de la marca con un crecimiento notable en el mercado europeo (416,715 unidades vendidas en 2020, 502,677 en 2021, 542,423 en 2022). Esta tendencia continuó en el primer trimestre de 2023 (148,571 unidades), al igual que las matriculaciones de productos electrificados, que representan una parte cada vez mayor (actualmente, ya por encima del 30% – con un 31.0%, en comparación con el 27.8% registrado el año pasado).
El EV6 fue el primer vehículo eléctrico de Kia basado en una plataforma dedicada, y este EV9 es el primer vehículo utilitario deportivo (SUV) con el mismo paquete técnico y tecnológico. El nuevo buque insignia mide 5.010 m de longitud y 3.100 m de distancia entre ejes, tiene una batería de iones de litio con una capacidad de 99.8 kWh, y cuenta con tracción trasera o tracción en las cuatro ruedas. En la primera configuración, el motor tiene 203 hp/350 Nm, un rango máximo de 563 km entre cargas (debido a la tecnología de 800 Voltios, 239 km adicionales en 15 minutos, con acceso a estaciones de carga ultrarrápida). En la segunda configuración, un motor de 192 hp por eje, rendimiento combinado de 384 hp/700 Nm, y un rango de 505 km. El SUV acelera de 0 a 100 km/h en 6.0 segundos (5.3 segundos en la versión GT-Line) y tiene una velocidad máxima limitada de 200 km/h.
El Kia EV9, revelado originalmente en el Salón del Automóvil de Nueva York en abril, cuenta con un tablero digitalizado (Pantalla Panorámica Triple con tres monitores: 12.3» para instrumentación, 5.3» para control climático y 12.3» para el sistema de infoentretenimiento, que responde tanto a comandos táctiles como a instrucciones de voz) y conducción autónoma de Nivel 3 (Piloto de Conducción en Autopista entre muchas tecnologías disponibles).
La gama es muy simplificada, con la versión de tracción trasera disponible únicamente en combinación con el nivel de equipamiento First Edition, por €77,500 (€60,990+IVA para empresas, que deducen el impuesto al tipo máximo del 100% y no pagan tributación autónoma, ya que se trata de un vehículo eléctrico…); y la variante de tracción a las cuatro ruedas que se ofrece exclusivamente con el nivel GT-Line, por €89,900 (€67,990+IVA). En ambas versiones, con detalles exteriores e interiores específicos (ruedas de 19» en la primera versión y ruedas de 21» en la segunda, entre otros elementos distintivos), cabinas con siete asientos, todas capaces de acomodar cómodamente a adultos, y mucho espacio de almacenamiento – para el maletero, se anuncian tres capacidades, dependiendo de la disposición de los asientos: 333, 888 y 2393 litros.
La expectativa de la marca es vender 150 unidades del EV9 por año en el mercado nacional, donde aspira a vender alrededor de 8,500 coches en 2024, 1,500 más de lo que se había planeado originalmente para este año. El nuevo modelo 100% eléctrico cuenta con una garantía de 8 años (o 160,000 km) y paga peajes de Clase 1 en las autopistas nacionales.
En la carretera, considerando tanto las dimensiones como las dos toneladas y media de peso, el EV9 sorprende de manera positiva. La ubicación de la batería entre los ejes beneficia el centro de gravedad y la distribución del peso, lo que optimiza la estabilidad. Kia no instaló ningún tipo de amortiguación adaptativa, por lo que la capacidad de la suspensión es más impresionante, siendo independiente tanto en la parte delantera como en la trasera. Los movimientos controlados de la carrocería en curvas y cambios de dirección repentinos confirman esto. Así, más agilidad y precisión. Al mismo tiempo, se debe elogiar la capacidad de filtrado de las irregularidades de la carretera, ya que mejora la comodidad de marcha al reducir el ruido y las vibraciones.
En el primer contacto con el EV9, solo condujimos la versión de tracción trasera. El SUV se mueve con una velocidad notable y responde al acelerador, gracias a la disponibilidad instantánea del par máximo. El motor eléctrico también opera durante la desaceleración y el frenado, activando la recuperación de energía, un sistema que reduce simultáneamente la velocidad del coche. El Kia, en la versión RWD, tiene tres modos de conducción: Comfort, Eco y Sport. Dos notas más: ergonomía correcta y posición de conducción elevada.
