Ferrari siempre ha empujado los límites de lo que significa conducir un supercoche, pero con el F80, el legendario fabricante italiano de automóviles inicialmente se propuso hacer algo verdaderamente radical: eliminar por completo el asiento del pasajero. Sí, el sucesor de LaFerrari fue diseñado originalmente como un monoplaza, con el jefe de diseño de Ferrari, Flavio Manzoni, confirmando que la visión para el F80 era darle «proporciones realmente extremas» haciendo que el interior se centrara completamente en el conductor.
Esto no fue solo un ajuste a la tradición. Ferrari tenía como objetivo crear una cabina ultraestrecha, lista para la carrera, que se sintiera como una experiencia de Fórmula 1 en la carretera. Se suponía que sería una salida audaz, un supercoche que exigía atención total, no solo del conductor, sino también de las carreteras que conquistaría. Ferrari quería crear una bestia centrada en el conductor, un coche tan aerodinámico y minimalista que la ausencia de un pasajero fuera parte de su ADN.
Pero a medida que el diseño evolucionó, Ferrari hizo un cambio significativo: añadió un asiento para el pasajero. No era cualquier asiento, sin embargo; era una adición ingeniosamente diseñada y que ahorra peso que no interrumpiría el enfoque afilado del F80 en el conductor. Manzoni explicó que los ingenieros de Maranello encontraron una manera de hacer que el interior se sintiera como un monoplaza incluso con un pasajero a bordo. Para lograr esto, el asiento del pasajero se fijó en su lugar, posicionado un poco más atrás y camuflado ingeniosamente en negro para integrarse perfectamente en la cabina llena de fibra de carbono.
Este no fue el primer encuentro de Ferrari con el concepto de monoplaza. En 2018, el Monza SP1 salió a las carreteras como una maravilla de un solo asiento, mientras que su hermano, el SP2, ofrecía un segundo lugar para aquellos que querían compartir la emoción. De manera similar, el Ferrari 499P Modificata, un monstruo solo para pista, también se mantuvo fiel al concepto de monoplaza.
Sin embargo, la evolución del F80 de un concepto de monoplaza a una obra maestra híbrida de dos plazas sigue capturando la búsqueda continua de Ferrari por la perfección. El tren motriz híbrido V6, combinado con su construcción ultraligera, mantiene al F80 firmemente en el ámbito de las maravillas de la ingeniería moderna. Antes de incluso considerar los fluidos, esta bestia cargada de fibra de carbono pesa apenas 3,362 libras (1,525 kilogramos), demostrando que Ferrari no ha sacrificado agilidad en el proceso.
Pero aquí está la verdadera sorpresa: mientras que los icónicos diseños de dos y cuatro plazas de Ferrari han definido gran parte de su legado, la experimentación del fabricante con configuraciones de asientos inusuales no es nueva. En 1966, Ferrari y el famoso diseñador Sergio Pininfarina produjeron el Ferrari 365 P Berlinetta Speciale—mejor conocido como “Tre Posti,” un raro tres plazas donde el conductor se sentaba en el centro con dos pasajeros a los lados. Esa configuración salvaje aún ocupa un lugar especial en la leyenda de Ferrari, demostrando que la compañía siempre ha estado dispuesta a asumir riesgos en lo que respecta al diseño interior.
Mirando hacia el futuro, no te sorprendas si Ferrari continúa empujando los límites con su serie ultra-exclusiva Icona, al igual que los Monza SP1 y SP2. También hay especulaciones—entre aquellos que no están del todo en el círculo íntimo de los ultra-ricos—de que el concepto Vision Gran Turismo de Ferrari podría algún día dar el salto de la realidad virtual al asfalto. Después de todo, si alguien puede convencer a Ferrari de traer a la vida un monoplaza futurista de un videojuego, son los clientes de élite de la marca.
En el mundo de los supercoches, parece que la emoción de la innovación es tan importante como la velocidad, y con Ferrari al mando, podemos estar seguros de que hay más sorpresas en el horizonte.
