El diseño único del alerón delantero de Mercedes se ha convertido en un tema de interés dentro de la comunidad de la Fórmula 1 para la temporada 2024. Muchos han planteado preguntas sobre su legalidad, ya que las reglas establecen que los elementos del alerón delantero deben estar a una distancia específica entre sí y no ser visibles desde arriba, excepto por el elemento más alejado hacia atrás. En esencia, los elementos del alerón delantero deberían parecer escalones cuando se ven desde arriba. Sin embargo, Mercedes parece haber encontrado una manera de eludir estas regulaciones al adjuntar lo que parece ser un cable al borde trasero del segundo flap, alargando el tercer flap a lo largo del borde trasero del segundo flap y ocultándolo. Este diseño reduce el tamaño del alerón delantero mientras mantiene el número de flaps. La pregunta sigue siendo: ¿está este diseño dentro de las reglas?
Cuando se le preguntó sobre la legalidad de su alerón delantero durante las pruebas de pretemporada en Baréin, el jefe del equipo Mercedes, Toto Wolff, declaró que cualquier modificación realizada en el coche se hace en consulta con la FIA. No se trata simplemente de tener una idea ingeniosa e implementarla sin considerar los posibles desafíos. Hay un proceso exhaustivo de discusión con el equipo técnico de la FIA durante el invierno. Según Wolff, creen que están cumpliendo con las regulaciones.
Sin embargo, es importante señalar que el hecho de que una innovación haya sido aprobada por la FIA no garantiza su cumplimiento con las reglas. Muchos elementos han sido considerados ilegales después de haber sido probados en coches de F1 en el pasado. En este momento, no hay indicios públicos de que el alerón delantero de Mercedes será examinado de cerca.
El coche de Mercedes para 2024 marca una desviación significativa de su concepto anterior, que les causó dificultades en los primeros dos años del ciclo actual de reglas. Han cambiado hacia un diseño más parecido al exitoso RB19 de Red Bull. Esto plantea la pregunta de si Mercedes debería preocuparse por el hecho de que Red Bull también ha realizado innovaciones sustanciales con su RB20 y se ha alejado del concepto que Mercedes ha adoptado.
En respuesta a esta preocupación, Wolff enfatizó que cada equipo sigue su propia dirección de desarrollo y se centra en generar tiempo por vuelta a través de simulaciones virtuales, pruebas en túnel de viento y otros métodos. Independientemente de lo que estén haciendo otros equipos, cada equipo implementará lo que creen que mejorará el rendimiento de su coche. Mercedes ha realizado ajustes a su concepto basándose en su evaluación del impacto en el rendimiento del coche. Si bien el nuevo diseño puede parecer más convencional, creen que proporciona una mejor base para el éxito.
Según la fuente the-race.com
