Los faros adaptativos, una de las tecnologías más impresionantes de la industria automotriz, han dejado su huella. Inicialmente vistos en vehículos de lujo en Europa hace más de una década, estos faros utilizaban mecanismos mecánicos para ajustar el haz de luz. Al bloquear la luz de manera selectiva, permitían el uso continuo de las luces altas sin deslumbrar a otros conductores, mejorando así la visibilidad por la noche y aumentando la seguridad.
Los avances en los faros adaptativos realmente brillaron cuando los LED se convirtieron en parte del mundo automotriz. Al encender y apagar individualmente los LED, se podían lograr mejores resultados sin la necesidad de piezas mecánicas. A medida que aumentaba el número de LED individuales, comenzaron a utilizarse matrices de LED en los faros. Los últimos faros de matriz IQ.Light HD de Volkswagen para el Touareg, por ejemplo, cuentan con impresionantes 19,216 micro LED por faro, lo que permite un control sin precedentes sobre la luz.
Desafortunadamente, los clientes de EE. UU. no han podido disfrutar de los beneficios de estos avanzados faros adaptativos. Aunque la NHTSA cambió las regulaciones en 2022 para permitir el uso de esta tecnología, el estándar estadounidense es incompatible con el utilizado en Europa. Como resultado, el procedimiento de prueba para la conformidad del fabricante aún se está finalizando, y los clientes de EE. UU. tendrán que esperar a que los faros adaptativos ingresen oficialmente al mercado.
Sin embargo, algunos propietarios de automóviles ingeniosos han encontrado una manera de habilitar los faros adaptativos a través de hacks de software. Esto es posible porque los faros ya están permitidos en Canadá, lo que hace relativamente simple habilitarlos también en EE. UU. Los propietarios del Polestar 2, por ejemplo, han descubierto un método para activar las Pixel Lights (el nombre comercial de Polestar para los faros adaptativos de matriz LED) y lo han compartido en el foro de Polestar.
Inicialmente, el método consistía en utilizar el software VIDA para extraer los PINs del Módulo de Electrónica Central (CEM) y del Módulo de Conectividad del Vehículo (VGM). Estos PINs se utilizaban luego con otro software llamado OrBit para reprogramar el CEM y activar características bloqueadas por región, como las Luces Pixel, asumiendo que el vehículo ya contaba con el hardware necesario. Desde entonces, el desarrollador de OrBit ha ofrecido un «servicio de recuperación de PIN», simplificando el proceso para los propietarios.
Si bien habilitar los faros adaptativos en el Polestar 2 de especificación estadounidense es relativamente sencillo, no hay garantía de que la nueva configuración permanezca activada. Los clientes estadounidenses esperan ansiosamente la entrada oficial de los faros adaptativos en el mercado, lo que les permitirá disfrutar de la mayor visibilidad y seguridad que ofrecen estos faros avanzados.
Las actualizaciones de software para la configuración del CEM en los coches Volvo pueden ser sobrescritas en cualquier momento, según el desarrollador de OrBit. El fabricante de automóviles generalmente actualiza el software del módulo dos veces al año. Afortunadamente, restaurar las características es fácil, ya que el software de OrBit retiene la configuración anterior. Sin embargo, si el fabricante descubre que tu coche está utilizando software modificado, puede incluir el VIN de tu coche en una lista negra, lo que puede ser bastante molesto. Para eliminar el bloqueo, es necesario visitar al concesionario, por lo que se aconseja evitar esta situación.
