Presentando al ganador de la Carrera Sprint, Max Verstappen del equipo Red Bull, en segundo lugar tenemos a Charles Leclerc de Ferrari, y en tercer lugar está Sergio Perez de Red Bull.
P: Max Verstappen, felicidades por otra victoria en este formato. ¿Puedes contarnos cómo fue? Parecía que tuviste un comienzo lento y tuviste que presionar a Charles en la Curva 1. ¿Cómo fue la competencia entre ustedes dos?
Max Verstappen: Sí, no tuve un buen comienzo. Entonces, tuve que presionar a Charles. Afortunadamente, todo salió bien en la Curva 1. Tuvimos el Coche de Seguridad para calmar un poco las cosas. Pudimos aumentar la distancia lentamente después de eso. Sin embargo, no fue perfecto. Todavía tenemos trabajo por hacer. Con el nuevo formato, podemos hacer algunos ajustes en el auto. Espero que podamos mejorar para la clasificación y la carrera de mañana. Pero estoy feliz con la victoria. Nos da puntos para analizar y mejorar.
P: Los puntos siempre son bienvenidos. El margen de victoria en la carrera Sprint en China fue mucho mayor. ¿Qué tipo de información recopilaste hoy que se puede aplicar en la carrera de mañana?
MV: China fue genial. El auto era muy bueno de manejar. Sin embargo, fue un poco más desafiante para mí aquí. Hay algunas áreas que necesitan mejorar.
P: El trabajo está solo a la mitad. Buena suerte en la sesión de clasificación de esta tarde en Miami. Charles Leclerc, estabas conduciendo el hermoso Ferrari azul este fin de semana. Felicidades por el gran resultado, terminando en segundo en la carrera Sprint. Hay muchos fanáticos aquí en Miami animándote. Vamos a hablar sobre la salida primero. Parecía que tuviste un lanzamiento fantástico y presionaste a Max en la Curva 1.
Charles Leclerc: Obrigado. Tuve un buen comienzo y estaba en el lado interior de la Curva 1. No quería correr demasiados riesgos, ya que tenemos la clasificación más tarde. Si chocaba en la carrera Sprint, significaría no participar en las próximas etapas. Así que intenté ser cauteloso. Ambos frenamos muy tarde, pero Max logró mantener la posición. Presioné mucho, pero ellos tenían un poco más de ritmo en las primeras tres vueltas. Tuvimos una degradación similar, así que la carrera de mañana será importante. Comenzar lo más adelante posible en la clasificación será crucial. Espero que podamos presionar a los demás con nuestra estrategia.
P: Vamos a cambiar el enfoque a la sesión de clasificación en Miami. Está llegando pronto. El trabajo aún no ha terminado hoy, ¿verdad? Estuviste tan cerca ayer. ¿Qué aprendiste ayer y hoy en la carrera Sprint que se puede aplicar para luchar por la pole position esta tarde?
CL: Ayer estuvo cerca. No tuvimos muchas vueltas en el FP1, así que la carrera Sprint me permitió familiarizarme más con la pista. Nuestro objetivo es asegurar la pole position. Veremos si lo logramos.
P: Bueno, felicidades por una gran carrera hoy. Buena suerte esta tarde.
CL: Gracias. Muchas gracias.
P: Sergio Perez, terminaste en tercer lugar hoy. Pareció una carrera relativamente tranquila para ti. ¿Lograste navegar a través del caos en la Curva 1 y luego correr tu propia carrera?
Sergio Perez: Sí, fue difícil adelantar a Daniel al principio. Una vez que pude pasarlo, fue bastante rápido. Sin embargo, estaba tres segundos detrás de Charles y, dada la corta duración de la carrera, fue desafiante reducir aún más la diferencia. Sin embargo, vamos a mirar hacia el resto del fin de semana.
P: Cuando entraste aquí, la multitud te aplaudió muy fuerte. ¿Cómo es correr en Miami con tantos aficionados?
SP: The fans are amazing. It’s great to be here with all of them. I hope to give them an exciting race this weekend.
P: What are your expectations for this afternoon’s qualifying session?
SP: I believe we will be strong, so I am looking forward to it.
P: Excellent job, Max. It seemed like a fairly smooth race for you. How was it from your point of view behind the wheel?
MV: Yes, I believe the start was not particularly impressive. However, besides that, I focused on taking care of the tires without knowing how long they would last. I am still not completely satisfied with the balance of the car, so we need to address that. There was a bit of oversteer, in my opinion. So, before qualifying, we will adjust because I faced the same issue yesterday during qualifying. This situation clearly indicates that our current setup may not be the most suitable for both qualifying and the race. However, winning the race is the most important thing, and we will work to make it more stable.
P: How are the track conditions in Miami today?
MV: They are the same as yesterday. It’s hot, slippery, and there’s not much more to add.
P: Let’s look at this afternoon’s qualifying. Do you expect a session similar to yesterday’s, or do you think the soft tires will perform better?
MV: Sí, creo que cuanto más vueltas completemos con un nuevo juego de neumáticos cada vez, la situación se calmará. En la carrera Sprint, puede parecer un poco extraño cuando cambias de dos neumáticos medios a uno blando porque los dos compuestos se comportan de manera diferente. Si solo tienes una oportunidad y cometes un error o el coche no está equilibrado correctamente, puedes tener una vuelta terrible, lo cual es lamentable. Por eso prefiero un formato de clasificación más tradicional. Con algunos juegos de neumáticos, realmente puedes hacer una vuelta perfecta y adaptarte a las condiciones de la pista. Espero que la sesión de la tarde sea más convencional.
P: Felicidades, Charles. Felicidades también para ti. Tuviste una batalla rueda a rueda con Max en la aproximación a la Curva 1. ¿Puedes contarnos sobre los primeros 10 segundos de la carrera?
CL: Sí, tuve un buen comienzo. Estaba en el lado interior de Max para la Curva 1. Ambos frenamos, ¡quizás un poco tarde! Sin embargo, logramos tomar la curva y al final, Max mantuvo su posición. Después de eso, mi enfoque era estar a menos de un segundo para activar el DRS, especialmente después del primer periodo del Coche de Seguridad, pero no pudimos lograrlo. Posteriormente, fue bastante desafiante alcanzar a Max. Teníamos una pequeña ventaja de neumáticos con los Medios nuevos. Por lo tanto, estar adelante en la clasificación de esta tarde será crucial.
P: Después de unas pocas vueltas de entrenamiento ayer, la carrera Sprint fue tu primera carrera extendida del fin de semana en Miami. ¿Cómo estaba el coche?
CL: Estaba bien. No creo que nadie en la parrilla tenga una configuración ideal debido a las vueltas limitadas que tenemos en el FP1, especialmente para mí, ya que solo completé una. Siempre hay un poco de incertidumbre, considerando los cambios en las condiciones de la pista de viernes a domingo. Es una situación difícil, pero creo que hicimos un trabajo bastante bueno. Todavía necesitamos hacer algunos ajustes para esta tarde mejorar aún más. Espero que valga la pena.
P: Pasando a ti, Checo. Durante la carrera, tuviste que adelantar a Daniel Ricciardo. ¿Cómo estaba el rendimiento de tu coche?
SP: Sí, perdí una posición ante Daniel al principio mientras intentaba adelantar a Charles. Todos frenamos demasiado tarde, y acabé yendo demasiado profundo en la Curva 1, lo que resultó en un bloqueo de rueda. Como resultado, perdí la posición ante Daniel y casi perdí otra ante Carlos. Sin embargo, logré mantenerme. Justo después del período del coche de seguridad, tan pronto como pude usar el DRS, logré adelantar a Daniel con éxito. Sin embargo, en ese momento, Charles ya estaba tres segundos por delante. Teniendo en cuenta la corta duración de la carrera, prácticamente fue game over. Hice algunos intentos y reduje la diferencia a veces, pero cuando llegué a alrededor de 1,8 segundos, fue bastante desafiante acercarme más. Desafortunadamente, la carrera fue simplemente demasiado corta. En estas carreras Sprint, es realmente difícil hacer progresos significativos si hay intervención del coche de seguridad.
P: (Filip Cleeren – Motorsport.com) Charles, ya mencionaste que la degradación de los neumáticos será crucial. Pasaste toda la carrera detrás de Max, entonces ¿cómo evalúas tu degradación de neumáticos y tu ritmo en comparación con el de Max? ¿Ves alguna oportunidad para mañana?
CL: Creo que fuimos bastante similares en ese aspecto. Quizás en las dos o tres últimas vueltas, Max tuvo la ventaja y logró distanciarse un poco más. Pero además de eso, luché un poco con el aire turbulento. Siempre que me acercaba a 1,8 o 1,7 segundos, mi diferencia aumentaba a 2,2 o 2,3 segundos, y luego volvía a disminuir. El problema principal para mí era el aire turbulento. Creo que si hubiera tenido el DRS en la primera vuelta, podríamos haber ejercido más presión sobre Max, pero desafortunadamente no tuvimos esa oportunidad. Así que necesitamos resolver eso para mañana y asegurarnos de mantener el DRS cuando estemos detrás y aumentar la diferencia cuando estemos adelante.
P: (Taylor Powling – Motorsport Monday) Charles, mencionaste que ni siquiera sentiste la turbulencia causada por Max a menos de un segundo. ¿Es esto específico de este circuito o es algo común con estos autos? ¿Cambiará con el regreso a los niveles previos a 2022?
CL: No, creo que siempre ha sido así, y también depende del auto. Algunos equipos dicen que está empeorando. Personalmente, siento que está un poco mejor en comparación con el año pasado cuando se trata de seguir de cerca, pero aún lo experimentamos. Especialmente cuando se trata de sobrecalentamiento de neumáticos, estar detrás de otro auto reduce la presión aerodinámica y aumenta el deslizamiento, lo que empeora el sobrecalentamiento. Entonces, no es específico de la pista. Siempre ha sido así.
P: (Ronald Vording – Motorsport.com) Esta pregunta es para Max. Ayer, después del FP1, parecías relativamente satisfecho con la configuración, según Helmut Marko. ¿Puedes explicar por qué tu sensación fue tan diferente en comparación con la clasificación en Miami y la Carrera Sprint de hoy? Además, ¿cuánto alivio es tener dos Parques Cerrados ahora?
MV: Sí, hicimos algunos cambios que creíamos que mejorarían nuestro rendimiento en la clasificación, pero no funcionó. Vamos a analizar qué podemos mejorar ahora. Estoy contento de que este nuevo formato permita algunos ajustes. De lo contrario, estaríamos atascados en esto, y eso podría arruinar nuestro fin de semana.
P: (Sahil Kapoor – NBC Miami) Una pregunta para Max. A pesar de todos los problemas fuera de la pista en Red Bull, eso no ha afectado tu rendimiento en la pista. ¿Te ha afectado personalmente? ¿Cómo has logrado manejarlo sin impacto en tu rendimiento? ¿Tienes alguna duda de que esto continuará?
MV: Estoy aquí para correr y buscar la victoria. Por supuesto, es importante sentirse bien y tener un ambiente estable. Estamos trabajando en ello, y creo que podemos lograrlo. Se ha hablado mucho al respecto. He estado respondiendo a estas preguntas desde marzo, tal vez incluso desde febrero… ¿Fin de febrero? Ya ni sé qué decir. Como equipo, nos enfocamos en el rendimiento del coche. Hasta ahora, no ha afectado, y estoy agradecido por ello.
P: (Dan Lawrence – Motorsport Monday) Pregunta para Max. Te escuchamos en la radio quejándote sobre la degradación de los neumáticos y mencionando algunos problemas de equilibrio. Sin embargo, aún ganaste la corta carrera Sprint con una ventaja de tres segundos. ¿Eso te da confianza para mañana, sabiendo que si mejoras esos aspectos, puedes tener aún más control y apuntar a la victoria?
MV: Sí, espero que este sea el peor escenario, por así decirlo, porque no estaba completamente satisfecho con el coche. Definitivamente, hay espacio para mejoras. Espero que podamos encontrar esa mejora en la clasificación. Sin embargo, la clasificación siempre es complicada en esta pista, ya que es difícil hacer que los neumáticos se comporten de manera consistente en una vuelta. Incluso cuando crees que lo has logrado, salir con un nuevo juego de neumáticos sigue siendo difícil de mantener la consistencia. Esa será la parte más complicada del fin de semana, acertar en la clasificación. Y si naturalmente mejoramos el equilibrio del coche, nuestra degradación de los neumáticos también mejorará en la carrera. En teoría, deberíamos ser aún más competitivos.
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Un piloto de carreras de renombre internacional está enfrentando una acusación impactante que podría sacudir el mundo del automovilismo. El piloto, cuyo nombre no puede ser revelado debido a restricciones legales, está siendo acusado de fraude en el deporte. La noticia llega como un shock para los seguidores del piloto, quienes siempre lo han visto como un ejemplo de integridad y habilidad en las pistas.
Según la información divulgada, el piloto habría utilizado métodos ilegales para mejorar el rendimiento de su coche durante las carreras. Estos métodos incluirían la instalación de dispositivos no autorizados y la manipulación de datos técnicos. Estas prácticas son consideradas extremadamente antiéticas y están estrictamente prohibidas por las reglas del deporte.
La acusación de fraude en el deporte también plantea preguntas sobre la competencia justa y la igualdad de oportunidades en el automovilismo. Muchos seguidores se preguntan si otros pilotos también podrían estar involucrados en prácticas ilegales similares. La noticia seguramente tendrá un impacto significativo en el mundo de las carreras de automóviles y podría llevar a una revisión de las medidas de seguridad y regulaciones del deporte.
Los fans del piloto están divididos en relación a las acusaciones. Algunos se niegan a creer que su ídolo sea capaz de tales actos, mientras que otros están decepcionados y se sienten traicionados. La noticia también ha generado un debate acalorado en las redes sociales, con muchos fans expresando su opinión sobre el asunto.
Aún no se sabe cuáles serán las consecuencias para el piloto en caso de que las acusaciones sean comprobadas. Las autoridades del deporte están investigando el caso y han prometido una investigación completa e imparcial. Mientras tanto, los fans esperan ansiosamente por más información y esperan que la verdad sea revelada.
Esta acusación de fraude en el deporte es un recordatorio de que no todo es lo que parece en el mundo de las carreras de automóviles. Los pilotos son héroes para muchos fans, pero también son seres humanos susceptibles a errores y tentaciones. La noticia sirve como un recordatorio de que la integridad y la honestidad deben ser valoradas por encima de todo en el deporte. Es importante que se tomen medidas para garantizar que los casos de fraude sean detectados y castigados adecuadamente, con el fin de preservar la credibilidad y legitimidad del automovilismo.