El primer modelo Z permaneció en producción hasta 1978 e incluyó tres iteraciones. El 240Z fue seguido por el 260Z en 1974 y el 280Z en 1975. La versión original es la más buscada de la serie. Sin embargo, no es exactamente rara, ya que se construyeron más de 160,000 unidades para exportación hasta 1973.
Como resultado, el 240Z no es tan caro como otros clásicos de la época. Claro, un modelo temprano y de bajo kilometraje se vendió por la asombrosa cifra de $310,000 en 2020, pero el precio promedio de estos coches es de alrededor de $35,000 a partir de 2024. La mayoría de los ejemplos bien mantenidos y de bajo kilometraje están valorados entre $85,000 y $130,000.
El 240Z de 1972 que ves aquí no está a la venta, pero es uno de esos vehículos que podría alcanzar grandes sumas en una subasta pública. Esto se debe a que es un sobreviviente completamente original que sigue siendo altamente auténtico. Ha tenido solo tres propietarios hasta ahora (pasó 46 años con el propietario anterior), y tiene una combinación de colores rara.
Es cierto que la pintura verde metálica parece demasiado buena para ser de fábrica, pero el hecho de que haya sido repintada no la convierte en menos sobreviviente. Estos coches son infames por sus problemas de óxido. Muchos entusiastas afirman que no existe un 240Z sin óxido, y la tasa de supervivencia de estos modelos de principios de los años 70 es bastante baja. El hecho de que este 240Z siga en una pieza después de más de 50 años es impresionante, por decir lo menos.
Nissan exportó 60,025 coches en 1972, el mejor año del 240Z en ese sentido. Según documentos sobrevivientes, 52,628 de esos vehículos se vendieron en los Estados Unidos. Ese número es demasiado grande para llamar raro a un 240Z de 1972, pero este ejemplo es un poco especial. Y tiene que ver con el interior negro. Más o menos.
El negro es, sin duda, el color interior más común en el 240Z. Era estándar u opcional en la mayoría de los colores exteriores desde 1970 hasta 1974. Las excepciones incluyen coches de color plata metálico en 1972 y ejemplos de blanco Kilimanjaro en 1972 y 1973. También hay dos colores que nunca se ofrecieron con interior negro: bronce metálico y verde metálico. Estos últimos se vendieron con tapicería marrón (beige). Sin embargo, este ejemplo verde tiene un interior negro.
El propietario confirma que el color es fiel a las especificaciones de fábrica del coche, pero no hay información sobre cómo el propietario original terminó con esta combinación. ¿Era una opción de pedido especial o algo así? ¿Era esto posible en ese momento? Es una pregunta que permanecerá sin respuesta, pero mi investigación confirma que los coches verdes tienen interiores marrones. No puedo verificar que este sea el único 240Z verde sobre negro, pero es posible. Y podría convertirlo en un clásico muy caro.
Pero incluso si eso no fuera cierto, este 240Z es un hermoso coche deportivo que merece toda la atención del mundo. Presiona el botón de reproducción a continuación para ver el recorrido completo.
