ETIOPÍA LISTA PARA LIDERAR ÁFRICA EN LA REVOLUCIÓN DE LOS COCHES ELÉCTRICOS
En un movimiento sorprendente, Etiopía ha emergido como un posible líder en la revolución de los coches eléctricos. Aunque el país puede no ser muy conocido en la industria automotriz, está causando sensación con su compromiso de promover los vehículos eléctricos (VE). Esta nación africana ha decidido eximir a los coches eléctricos de altos impuestos, un movimiento que está siendo aclamado como una forma inteligente de subsidiar los VE.
La decisión de Etiopía de priorizar los coches eléctricos puede parecer inesperada dado su desafiante panorama geopolítico. Con países vecinos desgarrados por la guerra civil y plagados de pobreza y hambruna, uno podría suponer que los coches eléctricos no serían una prioridad. Sin embargo, Etiopía es el segundo país más poblado de África y está experimentando un rápido crecimiento económico, lo que la convierte en una perspectiva atractiva para los inversores globales.
El Ministro de Transporte y Logística, Alemu Sime, anunció recientemente que los coches solo pueden entrar a Etiopía si son eléctricos. Si bien el cronograma exacto para implementar esta prohibición no está claro, está claro que Etiopía no quiere esperar hasta 2035 o 2040 como otros países. De hecho, el Ministerio de Finanzas de Etiopía ya ha eximido a los vehículos eléctricos del IVA y otros impuestos, así como también ha reducido significativamente las tarifas de importación. Este movimiento es parte de un plan más amplio para importar miles de autobuses y coches eléctricos en la próxima década.
El compromiso de Etiopía con los coches eléctricos no solo es significativo para el país en sí, sino también para el continente africano en general. Como líder mundial en la participación de ventas de coches nuevos de VE, Etiopía tiene el potencial de convertirse en un pionero en la promoción del transporte sostenible en África.
Aunque Etiopía puede no ser un nombre muy conocido en la industria automotriz, su dedicación a los coches eléctricos definitivamente está llamando la atención. Con su exención de impuestos y ambiciosos planes para importar vehículos eléctricos, Etiopía se está posicionando como un líder en la revolución de los coches eléctricos. A medida que el mundo observa, será interesante ver cómo esta nación africana da forma al futuro del transporte en el continente.
Los vehículos eléctricos dominan Etiopía: una revolución en marcha
En un giro sorprendente de los acontecimientos, Etiopía está liderando el camino en la adopción de vehículos eléctricos (VE). Con una población que apenas puede permitirse coches, el país ha logrado alcanzar una impresionante cuota del 90% de las ventas de coches nuevos siendo eléctricos. Este notable logro se puede atribuir a una combinación de factores.
Una de las principales razones del éxito de Etiopía es su fuerte dependencia de fuentes de energía renovable. Al igual que Noruega, rica en petróleo, Etiopía ha invertido mucho en energía hidroeléctrica y tiene el potencial de generar una asombrosa cantidad de 60,000 megavatios a partir de renovables. De hecho, el país planea volverse neutro en carbono para 2025, un objetivo que está a la vuelta de la esquina.
A diferencia de Noruega, que tiene abundantes reservas de petróleo, Etiopía tiene que importar todo su combustible, lo que le cuesta al país la asombrosa cifra de $6 mil millones solo en 2023. Esta es una carga significativa para una población donde el 75% de las personas ganan menos de $200 al mes. Con costos de combustible tan altos, no es de extrañar que el gobierno etíope esté impulsando el transporte de cero emisiones.
Para incentivar aún más la adopción de vehículos eléctricos, Etiopía ha implementado una política de exención de impuestos. Esto ha llevado a una inundación de coches chinos entrando al mercado, particularmente modelos baratos que no cumplen con los estándares de seguridad occidentales. Si bien estos vehículos pueden no ser adecuados para los mercados de EE. UU. o la UE, son perfectos para Etiopía.
Se podría argumentar que la ansiedad por la autonomía disuadiría a los etíopes de adoptar los vehículos eléctricos (EVs). Sin embargo, a pesar de las preocupaciones sobre la limitada autonomía de conducción, la asequibilidad de los coches eléctricos, combinada con el bajo costo de la electricidad, los ha convertido en una alternativa viable a los vehículos tradicionales de gasolina y diésel. Con exenciones fiscales y electricidad muy barata, los EVs ahora están a la par con sus contrapartes de combustibles fósiles en términos de costo.
Vale la pena señalar que el mercado de EVs en Etiopía todavía está en sus primeras etapas, lo que facilita la implementación de una adopción generalizada. Los nuevos coches eléctricos chinos ya son un 40-50% más baratos que otros EVs, lo que los convierte en una opción atractiva para los consumidores etíopes. Esto contrasta fuertemente con los primeros días de adopción de EVs en Noruega, donde un Tesla Model S costaba lo mismo que un VW Golf.
A medida que la revolución de los EVs continúa ganando impulso en Etiopía, el país está en camino de convertirse en un brillante ejemplo de transporte sostenible. Con su ambicioso objetivo de neutralidad de carbono a solo unos años de distancia, Etiopía está demostrando que una nación en desarrollo puede liderar el camino en la adopción de soluciones de energía limpia.
Foto: Ministerio de Transporte y Logística en Etiopía
Bueno, la Federación Noruega de Automóviles (NAF) quiere demostrarme que estoy equivocado. Dos veces al año, NAF lleva a cabo un emocionante experimento llamado El Prix. Básicamente, es una prueba de autonomía, y la edición de este invierno se presenta pomposamente como «la prueba de coches eléctricos más grande del mundo».
Debo señalar que NAF tiene alrededor de medio millón de miembros, un cuarto de los conductores noruegos. Así que no son solo algunas personas conduciendo subjetivamente unos pocos coches eléctricos. La edición 2024 del Winter El Prix (que prueba todos los coches en condiciones nórdicas típicas) reunió un impresionante número de 23 modelos eléctricos.
Solo puedes imaginar la logística necesaria para probar todos estos coches en el mismo día bajo las mismas condiciones. Esto es necesario para que personas como tú y yo podamos comparar de manera justa la autonomía y la velocidad de carga en condiciones de congelación. Básicamente, es una prueba de comparación en casi el peor de los escenarios, con temperaturas tan bajas como -10 °C / 28°F, carreteras heladas y mucha nieve.
A principios de este año, el renovado Tesla Model 3 ganó una prueba de autonomía similar en el frío noruego contra nueve competidores más. Dado que la temperatura más baja fue inferior a -20 °C / 4°F, con condiciones más severas, uno podría pensar que la prueba de NAF fue una victoria fácil para Tesla. Bueno, ese no fue el caso.
Pero primero, veamos los 23 contendientes del 2024 Winter El Prix:
– Audi Q8 e-tron Sportback
– BMW i5
– BYD Dolphin
– Ford F-150 Lightning
– HiPhi Z
– Hyundai Ioniq 6
– Hyundai Kona Electric
– Jeep Avenger EV
– KIA EV9
– Lotus Eletre
– MG4 Trophy Extended Range
– Mercedes-Benz EQE SUV
– NIO EL6
– NIO ET5
– Nissan Ariya
– Opel Astra Sports Tourer Electric
– Peugeot e-308
– Polestar 2 Long Range
– Tesla Model 3 Long Range
– Toyota bZ4X
– Volkswagen ID.7
– Volvo C40 Recharge
– XPeng G9
Diferentes tipos de coches, capacidades de batería y autonomías WLTP, que varían de 395 a 629 km (245 a 390 millas). Mientras que la autonomía máxima teórica de Tesla era la mejor, la mejor autonomía en condiciones frías noruegas fue un asunto chino.
¿Hi cinco Z-Generation? No, HiPhi Z roba la corona de hielo al Tesla Model 3. Comparar el sedán compacto de Tesla con el recién llegado HiPhi Z, que cuesta el doble, es más pesado y más grande, es como comparar manzanas con naranjas. De hecho, el extraño liftback chino de 5 puertas, con una batería de 120 kWh, rivaliza con el Tesla Model S Long Range, que tiene una batería de 100 kWh y un rendimiento similar, pero una mejor autonomía máxima.
Así que, debemos tomar la victoria del HiPhi Z sobre el Tesla Model 3 de 75 kWh con un grano de sal. Lo más importante a recordar es que el EV de gran batería tuvo la menor diferencia entre el rango en condiciones óptimas teóricas y el rango en un entorno frío real: solo un 5.9%, en comparación con el 29.9% del Tesla Model 3.
El HiPhi Z, un impresionante vehículo eléctrico, desafió las condiciones de congelación y logró recorrer una asombrosa distancia de 522 km / 324 millas, lo cual es increíblemente cercano al rango WLTP anunciado de 555 km / 344 millas. Este logro no fue superado por ningún otro coche en el paquete de pruebas, con los competidores más cercanos alcanzando una diferencia de poco más del 12%. Estos incluyeron el BMW i5 eDrive40, el Lotus Eletre y el KIA EV9. La Federación Noruega de Automóviles capturó una foto notable del HiPhi Z durante esta prueba.
Para más de la mitad de los coches probados, el porcentaje de diferencia respecto al rango WLTP fue incluso mayor, superando el 20%. El VW ID.7, el Toyota bZ4X y el Volvo C40 se destacaron con las diferencias más significativas, superando el 30%. Sin embargo, la mayoría de los otros vehículos eléctricos experimentaron una pérdida de rango promedio que oscilaba entre el 20% y el 25%, lo cual se considera la norma para la tecnología actual de iones de litio en condiciones climáticas frías.
Si bien la pérdida de rango atrajo una atención significativa, otro factor importante, aunque menos viral, es el aumento en el consumo debido al clima frío. Sorprendentemente, los modelos de NIO se desempeñaron excepcionalmente bien en este aspecto, superando los valores WLTP. Los modelos chinos, ET5 semi-break y EL6 SUV, mostraron valores de consumo promedio que eran un 10% más bajos de lo anunciado. El KIA EV9, por otro lado, solo experimentó un aumento del 1% en el consumo en comparación con el valor WLTP. El HiPhi Z también demostró un rendimiento encomiable, con un aumento en el consumo de menos del 10%.
El aplauso por la eficiencia también es merecido para varios otros vehículos eléctricos. El Mercedes-Benz EQE SUV, BMW i5 eDrive40, MG4 Trophy Long Range, Nissan Ariya, BYD Dolphin y XPeng G9 exhibieron porcentajes de eficiencia que oscilan entre el 4.7% y el 7%. Si bien se espera que marcas premium como Mercedes-Benz o BMW ofrezcan tales valores de eficiencia impresionantes, es notable que dos de los vehículos eléctricos chinos más asequibles disponibles en todo el mundo también alcanzaron este rango.
En conclusión, la reciente propuesta en Etiopía y la prueba de clima frío realizada por la Federación Noruega de Automóviles demuestran que la adopción de vehículos eléctricos está avanzando a pesar de los desafíos. Si bien China se presenta como un líder claro en ambos casos, vale la pena considerar si esto debería verse como un desarrollo negativo. Aunque China puede ser criticada por su autocracia, prácticas supuestamente injustas y problemas de derechos humanos, su impulso hacia la adopción de vehículos eléctricos debe ser visto como un paso positivo. El dominio de los automóviles chinos en el mercado de vehículos eléctricos de Etiopía y la ventaja de las baterías chinas, en última instancia, benefician a todos al reducir la contaminación del aire causada por los vehículos tradicionales de motor de combustión interna. Es importante participar en un debate reflexivo sobre cómo podemos acelerar la transición a los vehículos eléctricos y cuestionar por qué puede haber resistencia a este cambio necesario.
