La Porsche Taycan, avec un prix de départ de 90 900 $, propose deux options de batterie haute tension : 79,2 kWh et 93,4 kWh. La batterie plus petite offre une autonomie d’environ 208 miles (335 kilomètres) avec une seule charge, tandis que la batterie plus grande, connue sous le nom de Performance Plus, ajoute 74 miles supplémentaires (119 kilomètres) de conduite sans émission.
Malgré les attentes, le restylage de la Taycan ne sera pas uniquement disponible avec la batterie plus grande. Cette décision a peut-être été prise pour simplifier la production et rationaliser le processus.
Si vous êtes un passionné de véhicules électriques, vous pourriez être intéressé par la Lucid Air Grand Touring, qui est connue pour ses capacités de recharge rapide. Cependant, il est important de noter que la vitesse de recharge de l’Air Grand Touring diminue avec le temps et ne peut pas être maintenue sur de longues périodes.
En ce qui concerne la recharge rapide, c’est comparable à remplir un stade. Au départ, les électrons se précipitent pour trouver leur place aussi rapidement que possible. Cependant, à mesure que davantage de stations de recharge sont occupées, il devient de plus en plus difficile pour les particules de trouver des emplacements disponibles.
Pour cette raison, il n’est pas recommandé de charger complètement votre véhicule électrique à un chargeur rapide DC. Il est plus efficace de charger jusqu’à 80 % et de continuer votre voyage, en passant d’une borne à l’autre. Cette approche vous fera probablement gagner un temps précieux.
Malheureusement, l’infrastructure de recharge publique pour véhicules électriques actuelle est insuffisante. Il n’y a pas assez de stations de recharge pour soutenir le nombre croissant de véhicules électriques, et beaucoup des chargeurs existants sont souvent hors service. Cela entraîne de longues files d’attente et des conducteurs frustrés.
Lors d’un test d’autonomie dans des conditions réelles, une Porsche Taycan 2025 à propulsion arrière avec plus de 30 000 kilomètres au compteur a rencontré des difficultés à trouver un point de recharge disponible dans une station Electrify America. Même à un distributeur EVgo, tous les emplacements de recharge ne fonctionnaient pas correctement. Cela met en évidence la réalité de l’état actuel de l’infrastructure de recharge publique dans de nombreuses régions des États-Unis.
Il est important de prendre en compte les conditions externes lors de l’évaluation des performances d’un véhicule électrique, car les batteries haute tension sont affectées par la température. Dans ce test d’autonomie particulier, qui a eu lieu par une journée ensoleillée avec une température de 16 degrés Celsius, la Taycan a rencontré des défis en raison du temps froid.
Pour garantir des résultats précis, la Taycan utilisée dans le test d’autonomie était en mode Autonomie, avait le réglage de suspension le plus bas, et avait désactivé la fonction Porsche Trip Planner, qui aide la voiture à se recharger plus rapidement en route vers une station de recharge DC.
Le système de climatisation était réglé pour fonctionner à 21,5 degrés Celsius, en mode ECO, et avec la ventilation en mode automatique. Les sièges ventilés n’étaient pas activés pour ce test d’autonomie.
À 100 % d’état de charge (SoC), l’autonomie maximale indiquée était de 539 kilomètres. C’était déjà mieux que ce que la Taycan de génération actuelle peut faire avec une batterie pleine.
Le test a commencé à une vitesse moyenne sur autoroute de 89 km/h avec quatre personnes à bord, mais elle a rapidement chuté à 84 km/h.
Après 212 kilomètres parcourus à une vitesse de 82 km/h, la Taycan a atteint 75 % de SoC et affichait une efficacité de 5,1 kilomètres par kWh ou 19,6 kWh pour 100 kilomètres.
Avec la moitié du niveau de charge de la batterie consommée et la même vitesse moyenne, la berline entièrement électrique a parcouru un peu plus de 409 kilomètres avec une efficacité de 5 kilomètres par kWh ou 19,8 kWh pour 100 kilomètres.
Le test a continué même s’il a commencé à pleuvoir et que la température extérieure a chuté.
À 25 % de SoC, la Taycan a parcouru plus de 358 miles avec une efficacité de 4,8 mi par kWh ou 20,6 kWh par 100 mi. Environ 94 miles d’autonomie restants étaient indiqués sur le tableau de bord.
L’équipe a conduit pendant neuf heures et 20 minutes à une vitesse moyenne de 50 mph. Elle a parcouru un peu plus de 450 miles avant d’atteindre le 5 % de SoC. L’ordinateur a montré une consommation d’électricité de 4,8 mi par kWh ou 20,7 kWh par 100 miles.
Mais ils ne se sont pas arrêtés là. Le VE a parcouru 15 miles supplémentaires avant de commencer à lancer toutes sortes d’avertissements au conducteur. Ainsi, la Taycan restylée a parcouru 465 miles (749 kilomètres) avant d’épuiser sa batterie haute tension. C’est un bel exploit, même si c’était plus une question de hypermiling que de rouler à 80 mph sur l’autoroute avec tout allumé.
Le résultat est encore plus impressionnant quand on se rappelle que cette unité n’était pas une Taycan chouchoutée. Elle avait plus de 19 300 miles au compteur, ce qui montre que la dégradation ne sera pas une grande préoccupation.
Porsche n’a pas divulgué la capacité de la batterie, mais elle pourrait être similaire à celle de 100 kWh qui sera installée dans le nouveau Macan EV. Le résultat de ce test d’autonomie pointe certainement dans cette direction.
Nous savons que l’achat d’une Taycan flambant neuve n’est pas faisable pour tout le monde. Mais si vous souhaitez vraiment en posséder une, vous serez peut-être heureux d’apprendre que le marché de l’occasion ne la traite pas différemment que son demi-frère, l’Audi e-tron GT. Vous pourriez en acheter une pour presque la moitié de ce qu’elle valait à l’origine.
Le seul problème est que la nouvelle viendra avec des améliorations majeures. Pour un VE, plus il peut tirer de miles de sa batterie haute tension lorsque le temps est clément, mieux c’est. Lorsque les températures deviennent folles, vous ne vous inquiéterez pas de perdre 40 % de l’autonomie maximale possible. Vous pourrez toujours faire vos trajets paisiblement sans vous soucier de recharger et de perdre du temps à un distributeur haute puissance.
Dans un tournant étonnant des événements, Porsche s’apprête à révolutionner le marché des véhicules électriques avec sa dernière création, la Taycan. Cette voiture révolutionnaire non seulement met en valeur les dynamiques de conduite renommées de Porsche, mais elle affiche également une vitesse et une efficacité impressionnantes. Avec sa qualité de construction impeccable et sa technologie de pointe, la Taycan est sans aucun doute un gagnant sous tous les aspects. Il semble que Tesla devra peut-être renoncer à son trône en tant que roi des véhicules électriques.
La nouvelle Taycan de Porsche est une force avec laquelle il faut compter. Non seulement elle possède les dynamiques de conduite emblématiques pour lesquelles Porsche est connu, mais elle offre également une vitesse et une efficacité sans précédent. Ce véhicule électrique est un véritable changeur de jeu dans tous les sens du terme. Avec son artisanat impeccable et ses caractéristiques à la pointe de la technologie, la Taycan est un gagnant clair sur le marché. Il est temps que Tesla se mette de côté et laisse place à cette création remarquable.
La Taycan est un témoignage de l’engagement de Porsche envers l’innovation et l’excellence. Ce véhicule électrique n’est pas seulement incroyablement rapide et efficace, mais il démontre également le dévouement de Porsche à une qualité de construction impeccable. Avec sa technologie de pointe et ses performances impressionnantes, la Taycan est prête à prendre d’assaut le marché des véhicules électriques. Il est temps que Tesla passe le flambeau et reconnaisse Porsche comme le nouveau leader de l’industrie.
La nouvelle Taycan de Porsche est un véritable changeur de jeu. Ce véhicule électrique combine les dynamiques de conduite légendaires de Porsche avec la vitesse et l’efficacité d’un moteur électrique. Avec sa qualité de construction impeccable et sa technologie avancée, la Taycan est un gagnant clair sur le marché. Il est temps que Tesla se mette de côté et laisse Porsche prendre la vedette. L’avenir des véhicules électriques est là, et il s’appelle la Taycan.
La dernière création de Porsche, la Taycan, est prête à redéfinir le marché des véhicules électriques. Cette voiture révolutionnaire incarne non seulement la dynamique de conduite pour laquelle Porsche est célèbre, mais elle met également en avant une vitesse et une efficacité impressionnantes. Avec sa qualité de construction impeccable et ses caractéristiques de pointe, la Taycan est un véritable gagnant. Il est temps que Tesla reconnaisse la supériorité de Porsche et passe la couronne. L’ère de la Taycan a commencé, et il est temps que le monde prenne note.
En conclusion, la nouvelle Taycan de Porsche est un changeur de jeu sur le marché des véhicules électriques. Avec sa vitesse impressionnante, son efficacité et sa qualité de construction impeccable, cette voiture est un gagnant évident. Il est temps que Tesla se mette de côté et laisse Porsche prendre les devants. La Taycan est là pour rester, et il est temps que le monde embrasse l’avenir des véhicules électriques.