La réduction des émissions de gaz polluants provenant du fonctionnement des moteurs Diesel est depuis longtemps une priorité mondiale, motivée par des réglementations environnementales de plus en plus strictes, notamment en Europe. L’une des solutions trouvées pour atteindre ces objectifs et atténuer les effets nocifs a été l’utilisation d’un additif appelé AdBlue.
AdBlue est une solution liquide à base d’urée (une substance, par exemple, présente dans l’urine), qui, lorsqu’elle est en contact avec une surface ou un environnement chaud, libère de l’ammoniac, qui est un catalyseur pour une réaction chimique convertissant les oxydes d’azote nocifs émis par la combustion du diesel en deux produits de nature moins nocive : la vapeur d’eau et l’azote. Les deux se produisent naturellement, de sorte qu’ils peuvent être expulsés d’une voiture diesel équipée d’AdBlue sans effets nocifs sur l’environnement.
La métrique d’AdBlue, c’est-à-dire la quantité à injecter lors de la combustion, est entièrement gérée par l’électronique de la voiture, il appartient donc au conducteur de savoir quand et comment faire le plein. Et contrairement aux carburants, il n’est pas nécessaire d’avoir peur ou de prendre des précautions supplémentaires lors de la manipulation des conteneurs d’AdBlue au moment du ravitaillement, car le liquide est intrinsèquement sûr, étant composé de 67,5 % d’eau déionisée et de 32,5 % d’urée.
Laurée utilisée ici n’est pas d’origine animale. La substance utilisée dans les voitures Diesel est un composé synthétique créé en exposant de l’ammoniac synthétique et du dioxyde de carbone à la chaleur. En plus d’être utilisée sous forme liquide, les fournisseurs d’AdBlue produisent également des ‘pellets’ secs qui sont utilisés en agriculture comme engrais. Lorsque l’utilisation de l’AdBlue a été initialement envisagée pour l’industrie automobile, l’additif a été conçu pour être manipulé uniquement par des ateliers afin que les conducteurs n’aient pas à se soucier des niveaux, le concessionnaire veillant à ce qu’il y ait suffisamment d’AdBlue dans le réservoir embarqué pour parcourir environ 15 000 kilomètres entre les rendez-vous de service. Cependant, les intervalles de maintenance ont augmenté, il serait donc nécessaire d’installer des réservoirs (lourds) de plus de 60 litres dans chaque voiture… Cela a conduit à une adaptation du processus, avec l’installation de réservoirs beaucoup plus petits, obligeant le conducteur à prêter attention à la nécessité de faire le plein. Avec des réservoirs de différentes tailles, entre 5 et 20 litres, et un véhicule diesel de taille moyenne consommant environ un litre d’AdBlue tous les 1000 kilomètres, ceux qui parcourent de longues distances auront un besoin plus important de faire le plein d’AdBlue.
Heureusement, la voiture surveille la consommation et vous donnera une série d’avertissements sur le tableau de bord à mesure que le niveau baisse. Il est sage de ne pas les ignorer, car une fois l’AdBlue épuisé, le moteur ne démarrera pas, afin de garantir que les voitures ne circulent pas illégalement avec des émissions élevées.
Remplir le réservoir est extrêmement simple. Actuellement, le bouchon de remplissage d’AdBlue est situé à côté de la buse de diesel, et l’AdBlue est généralement vendu dans des contenants pratiques qui versent (presque) sans goutter – ce qui est important, car bien qu’il soit inoffensif pour les personnes, il peut être corrosif pour la peinture du véhicule – et l’odeur n’est pas non plus agréable…
Quels véhicules utilisent l’AdBlue ?
Les véhicules lourds – camions, bus et autocars – utilisent la technologie de Réduction Catalytique Sélective (SCR) et l’AdBlue depuis 2004, et certains fabricants de véhicules légers l’ont utilisé presque depuis lors, comme Mercedes et Volkswagen.
C’est la dernière réglementation sur les normes d’émission de polluants de la Commission européenne qui a vraiment entraîné une explosion de la technologie SCR dans les véhicules légers équipés de moteurs diesel. Les réglementations Euro VI introduites en 2014/15 exigeaient une réduction de 56 % des émissions d’oxyde d’azote par rapport aux niveaux Euro V. Pour la plupart des moteurs diesel d’une capacité supérieure à 1,6 litre, l’AdBlue et la technologie SCR étaient le seul moyen d’atteindre ces objectifs.
La combustion du diesel libère une large gamme de polluants et de produits chimiques dans l’atmosphère par le biais du tuyau d’échappement. L’oxyde nitrique et le dioxyde d’azote sont deux des plus préoccupants, car ils contribuent à des problèmes respiratoires. Ils s’accumulent également dans l’atmosphère, provoquant du brouillard et des pluies acides, c’est pourquoi les législateurs visent à les éradiquer. La réduction catalytique sélective, ou SCR, est le processus chimique créé pour éliminer ces oxydes des gaz d’échappement en utilisant de l’AdBlue.
