Le directeur technique d’Alpine, Matt Harman, a avoué que l’équipe visait à « repousser les limites » en ce qui concerne la refonte de leur design de voiture pour la saison 2024 de Formule 1. Lors de la saison précédente, l’équipe d’Enstone avait pour objectif de consolider sa quatrième place obtenue lors de la première année des réglementations sur l’effet de sol en 2022. Cependant, Alpine a connu une campagne difficile l’année dernière, tombant à une décevante sixième place au classement des Constructeurs, derrière Aston Martin et McLaren.
Après avoir atteint une limite de développement avec leur approche précédente, Harman a révélé à la fin de l’année dernière qu’Alpine avançait avec des changements significatifs pour 2024. Harman a souligné que le concurrent d’Alpine pour 2024 a subi une refonte complète de l’avant à l’arrière pour remédier à la portée opérationnelle limitée de son prédécesseur.
« Il y a de nombreuses modifications importantes sur l’A524, notre challenger pour la saison 2024, » a déclaré Harman. « Nous avons maximisé le potentiel de l’A523, ce qui nous a conduits à redessiner complètement l’A524. Nous avons soigneusement analysé les concepts aérodynamiques fondamentaux que nous souhaitions poursuivre avec cette voiture afin d’explorer une plus grande liberté aérodynamique et de libérer pleinement leur potentiel. »
« Avec l’A523, nous avons découvert qu’elle fonctionnait dans une plage très étroite. C’était une faiblesse car cela limitait notre capacité à exploiter les capacités de la voiture, avec des caractéristiques spécifiques déterminant son succès ou son échec. Par conséquent, pour l’A524, notre objectif est d’élargir cette plage autant que possible, nous offrant une meilleure chance de maximiser son potentiel. »
En développant les changements apportés à l’A523, Harman a expliqué comment Alpine aura plus de marge de manœuvre pour le développement tout au long de la saison grâce aux choix faits durant l’hiver récent. « Nous avons complètement redessiné le châssis, mis en œuvre un nouveau système de suspension arrière, optimisé la suspension avant et intégré un nouveau système de rejet de chaleur pour améliorer l’efficacité opérationnelle à chaque événement, » a détaillé l’ingénieur britannique.
« De plus, nous avons réalisé un travail approfondi sur notre système de freinage, en nous concentrant particulièrement sur la gestion thermique des freins, car il y a des performances à gagner en transmettant efficacement la chaleur à travers le système. Le plancher est un différenciateur de performance significatif sur ces voitures, et nous avons adopté une approche agressive pour son développement, en explorant divers concepts et en exprimant notre créativité. »
« Nous avons également modifié l’aileron avant et le nez pour mieux gérer l’écoulement de l’air à l’avant de la voiture. En mettant en œuvre ces changements, nous nous offrons un champ d’action beaucoup plus large pour améliorer les performances au cours des deux prochaines saisons, même si cela signifie compromettre certains objectifs que nous avons poussés à la limite. Nous devons continuer à stimuler ce développement dynamique dans tous les domaines de l’équipe. »
