Enrico Cardile, le Directeur Technique de Ferrari, affirme que l’équipe a adopté une approche distincte pour développer sa voiture pour la prochaine saison de Formule 1. Le Directeur d’Équipe de Red Bull, Christian Horner, avait prédit que plusieurs voitures cette année ressembleraient à leur RB19, vainqueur du titre la saison dernière. Ferrari, avec d’autres équipes, a abandonné son concept problématique et a adopté la solution de déversement de Red Bull au milieu de la saison précédente. Bien que Ferrari ait conservé les sidepods en ‘bathtub’ de leur voiture gagnante précédente, la F1-75, leur création de 2023 s’est révélée imprévisible. Malgré avoir obtenu la seule victoire non-Red Bull de l’année et avoir constamment lutté pour les positions de pole, Ferrari a décidé de procéder à un « relooking complet » avec la SF-24. Cardile, cependant, nie que leur dernière voiture ait été inspirée par Red Bull, en soulignant que leur travail visait à traiter leurs propres limitations.
Cardile admet que changer leur concept pour la troisième année des dernières réglementations sur les effets de sol a mis Ferrari dans une position désavantageuse par rapport à Red Bull, qui a montré un engagement envers des innovations agressives pour 2024. Lorsqu’on lui demande quel est l’impact d’être en retard de deux ans sur Red Bull en termes de développement, Cardile reconnaît qu’il est difficile de déterminer l’ampleur du désavantage. Il déclare que bien qu’il ne soit pas avantageux de changer de direction ou de développement, Ferrari développe dans la direction choisie depuis un an maintenant. Ce n’est que lorsqu’ils commenceront à rivaliser avec d’autres équipes qu’ils pourront évaluer l’écart qu’ils ont dans les deux directions.
Cardile révèle également que Ferrari a apporté des révisions à leurs différentes configurations d’aileron arrière dans le but de contrer l’avantage de Red Bull lors de l’utilisation de leur volet DRS. Lorsqu’on lui a demandé de se concentrer sur le DRS dans le travail hivernal de Ferrari, Cardile confirme que cela a été une priorité. Il explique qu’une partie du développement de la voiture a consisté en une refonte complète de l’aileron arrière, et ils ont présenté la voiture avec un nouvel aileron arrière à portance intermédiaire. Ils ont également apporté des modifications correspondantes à toute la gamme d’ailerons arrière.
Charles Leclerc et Carlos Sainz ont récemment effectué un shakedown de la SF-24 sur le circuit d’essai de Ferrari à Fiorano. Cela faisait partie de la préparation pour trois jours de tests de pré-saison, prévus pour commencer le 21 février à Bahreïn.
Selon une source, Ferrari a adopté une approche unique pour développer sa voiture pour la prochaine saison de Formule 1. Le directeur d’équipe de Red Bull, Christian Horner, avait prédit que plusieurs voitures cette année ressembleraient à leur RB19 gagnante du titre de la saison dernière. Ferrari, avec d’autres équipes, a abandonné son concept problématique et a adopté la solution de déviation de Red Bull à mi-saison dernière. Bien que Ferrari ait conservé les sidepods ‘baignoire’ à dépression de leur précédente voiture gagnante, la F1-75, leur création de 2023 s’est révélée imprévisible. Malgré la sécurisation de la seule victoire non-Red Bull de l’année et une lutte constante pour les positions de pole, Ferrari a décidé de subir un « revamping complet » avec la SF-24. Ferrari nie que leur dernière voiture ait été inspirée par Red Bull, soulignant que leur travail visait à traiter leurs propres limitations.
Ferrari reconnaît que changer leur concept pour la troisième année des dernières réglementations sur les effets de sol les a placés dans une position désavantageuse par rapport à Red Bull, qui a montré un engagement envers des innovations agressives pour 2024. Lorsqu’on lui a demandé quel était l’impact d’être en retard de deux ans par rapport à Red Bull en termes de développement, Ferrari déclare qu’il est difficile de déterminer l’ampleur du handicap. Ferrari développe dans la direction choisie depuis un an maintenant et ne pourra évaluer l’écart qu’ils ont dans les deux sens que lorsqu’ils commenceront à rivaliser avec d’autres équipes.
Ferrari a apporté des révisions à ses différentes configurations d’ailes arrière dans une tentative de contrer l’avantage de Red Bull lors de l’utilisation de leur volet DRS. Ferrari confirme que l’accent mis sur le DRS dans leur travail d’hiver a été une priorité. Une partie du développement de la voiture a impliqué une refonte complète de l’aile arrière, et Ferrari a présenté la voiture avec une nouvelle aile arrière à appui intermédiaire. Ils ont également apporté des modifications correspondantes à l’ensemble de la gamme d’ailes arrière.
Charles Leclerc et Carlos Sainz ont récemment effectué un shakedown de la SF-24 sur le circuit d’essai de Fiorano de Ferrari. Cela était en préparation pour trois jours de tests de pré-saison, prévus pour commencer le 21 février à Bahreïn.
Selon motorsportweek.com
