Fiat ne voulait pas manquer de célébrer les 40 ans du Panda 4×4 et a décidé de le faire avec style, à travers l’équipe du Département du Patrimoine de Stellantis qui marque l’occasion avec la restauration d’une version Trekking de 2001, un modèle avec peu de kilomètres qui a servi de véhicule de service à l’usine de Mirafiori à Turin, tout au long de sa vie.
Le modèle restauré, qui a fait ses débuts lors de la dernière édition du salon Auto e Moto d’Epoca à Bologne, suscitant curiosité et éloges pour le travail de conservation réalisé par l’équipe du Patrimoine, est désormais mis en vente.
Ce modèle 4X4 Heritage n’a jamais quitté l’usine Fiat et est équipé d’un moteur de 1 108 cm³ avec 54 ch, et a moins de 40 000 km enregistrés au compteur.
Avec ce modèle spécial, la marque italienne célèbre les 40 ans de la Panda 4×4 intemporelle, qui a fait ses débuts en 1983, juste trois ans après le lancement officiel du modèle conçu par Giorgetto Giugiaro, la célèbre berline compacte à deux volumes et deux portes avec traction avant.
Sur la base du succès initial de la Panda, Fiat a décidé de lancer une version avec traction intégrale dotée de capacités tout-terrain et, surtout, à un prix abordable, en plein respect de la philosophie de production de l’entreprise qui vise à rendre la technologie la plus avancée simple et accessible à tous, en plus d’apporter le charme et la joie caractéristiques du style de vie italien.
C’était la raison pour laquelle Fiat s’est tourné vers Steyr-Puch, un leader du secteur des véhicules à quatre roues motrices, en 1983 pour transformer la polyvalente citadine en un petit véhicule tout terrain léger. Plus précisément, le système 4×4 développé pour la Panda était simple et robuste : il suffisait de tirer le levier de vitesses sur le tunnel de transmission pour fournir de la traction aux roues arrière sans le soutien d’un différentiel central – d’où la recommandation de l’utiliser sur des surfaces à faible adhérence et à basse vitesse.
La production s’est déroulée en deux phases : en Autriche, l’ensemble de la transmission (embrayage, boîte de vitesses, arbre de transmission en trois sections, essieu arrière avec différentiel et freins) a été produit puis envoyé à l’usine Fiat de Termini Imerese (PA) pour être assemblé avec le reste du véhicule.
La boîte de vitesses à cinq rapports était une autre caractéristique unique du modèle à quatre roues motrices, qui était équipé d’un moteur de 965 cm³ et de 48 ch – une cylindrée qui sera par la suite augmentée à 1108 cm³ dans les versions finales – la Panda 4×4 était alors le premier exemple d’une citadine avec un moteur transversal et un système de traction intégrale.
Avec trois générations et plusieurs éditions spéciales, le Panda 4X4 a également eu une version Dakar, conçue pour affronter les pistes difficiles de la légendaire course tout-terrain en 2017, équipée d’un moteur 2.0 Multijet de 180 ch, devenant le premier modèle Fiat, dérivé d’un véhicule urbain, à franchir la ligne d’arrivée de la course d’aventure tout-terrain la plus célèbre.
