Les groupes motopropulseurs entièrement électriques sont les plus avancés et répandus dans le monde d’aujourd’hui. Ils viennent avec la promesse d’émissions nulles (en quelque sorte, mais nous y reviendrons plus tard), ils sont désormais suffisamment abordables et variés pour qu’un plus grand nombre de personnes puisse en posséder, et l’angoisse de l’autonomie semble avoir disparu.
Mais les BEV ne sont pas sans problèmes. Le plus grand est le fait que même s’ils sont propres en eux-mêmes, les groupes motopropulseurs électriques nécessitent de l’électricité que nous générons par des méthodes pas si propres (ces problèmes commencent à être résolus grâce à la production d’énergie propre, mais pas encore assez rapidement).
Le problème le plus courant concerne les temps de recharge. Bien que considérablement réduits par rapport à ce qu’ils étaient, les temps de recharge restent inconfortablement longs pour la plupart d’entre nous, du moins en comparaison avec le temps nécessaire pour faire le plein d’une voiture à moteur à combustion interne.
Il existe une solution alternative qui aurait pu nous épargner à la fois le problème de la production d’électricité et les problèmes de temps de recharge : l’hydrogène. C’est une solution actuellement adoptée à très petite échelle par les constructeurs automobiles, mais qui pourrait nous éviter beaucoup de tracas à l’avenir.
L’hydrogène est propre, tout comme l’électricité, mais contrairement aux ions, il peut être chargé dans un réservoir beaucoup plus rapidement. Juste deux livres de cette substance (un kilo) pourraient suffire à fournir une autonomie de 62 miles, et la seule chose qui en résulte est de l’eau.
Malgré tout cela, le monde ne semble toujours pas le prendre au sérieux. Dans les voitures, l’hydrogène n’est utilisé commercialement que dans deux véhicules, la Toyota Mirai et la Hyundai Nexo, et peu d’autres conceptions destinées à l’utiliser sont à l’horizon.
L’Union européenne semble avoir reconnu les avantages de l’hydrogène et en a fait un élément clé de son plan pour devenir neutre en carbone d’ici 2050. Plus précisément, elle appelle les États membres et les entreprises qu’ils abritent à utiliser de plus en plus l’hydrogène pour les besoins de transport dès la prochaine décennie.
Avec cela en tête, nous arrivons à l’histoire d’aujourd’hui. Ce n’est pas une histoire de voiture à hydrogène, mais de moto à hydrogène, quelque chose que je dois admettre ne pas me rappeler avoir entendu auparavant (à l’exception des prototypes).
Techniquement parlant, il est relativement facile de concevoir un système à hydrogène pour une voiture en ce qui concerne l’espace. Tout ce que vous avez à faire est de trouver suffisamment de place pour un réservoir et le système de pile à hydrogène qui le convertit en électricité.
Dans une moto, les choses sont un peu plus compliquées. Le réservoir d’hydrogène n’est pas un problème en soi, mais le déploiement de la pile à hydrogène plutôt encombrante nécessite une réflexion vraiment créative. Et c’est probablement pourquoi nous n’avons pas encore de motos à hydrogène sur les routes.
Cela pourrait très bien changer, maintenant que certaines entités sérieuses se sont engagées à rendre de telles choses possibles.
Cela s’est produit en Europe où un groupe d’entreprises et d’institutions de recherche d’Allemagne et de République tchèque a uni ses forces dans un projet appelé le Hydrocycle.
Kawasaki Hydrocycle : Un véhicule révolutionnaire qui fonctionne à l’hydrogène
Dans un tournant surprenant, un consortium d’entreprises innovantes et d’instituts de recherche s’est réuni pour développer un véhicule révolutionnaire fonctionnant à l’hydrogène. Nommé Kawasaki Hydrocycle, ce dispositif semblable à une moto est prêt à révolutionner notre façon de penser le transport.
Le projet est dirigé par la société allemande WätaSwärmetauscher Sachsen GmbH et l’institut de recherche Fraunhofer IWU, qui seront responsables du groupe motopropulseur de la moto, y compris la pile à hydrogène et l’interface entre le véhicule et le système de carburant. Se joignent à eux 1to1design, l’Université technique tchèque et UJV Rez de République tchèque, qui s’occuperont de la conception globale et de la fonctionnalité du véhicule.
À la fin de l’année prochaine, le consortium vise à dévoiler un prototype de moto roulant qui respecte les normes strictes d’approbation et de certification européennes. Bien que le Kawasaki Hydrocycle ne soit pas destiné aux courses à grande vitesse, il est spécifiquement ciblé sur les services de livraison opérant dans les zones urbaines. Cette solution écologique pourrait potentiellement révolutionner la façon dont les marchandises sont transportées au sein des villes.
Bien que le projet ne soit soutenu par aucun grand constructeur de motos, son objectif principal est d’inspirer d’autres à faire de même et à explorer les possibilités des véhicules alimentés à l’hydrogène. Avec le succès du Kawasaki Hydrocycle, nous pourrions un jour voir une toute nouvelle génération de motos de course alimentées à l’hydrogène.
Restez à l’écoute alors que nous continuons à suivre ce développement passionnant. Nous vous tiendrons informés de toute nouvelle information et, espérons-le, nous vous fournirons de vraies images du Kawasaki Hydrocycle en action.
