2024 a commencé avec fracas de l’autre côté de l’Atlantique. En plus des problèmes soulevés par l’inflation, certaines entreprises ont dû s’adapter à de nouvelles règles. Les agriculteurs étaient particulièrement outrés par les mesures. Ils ont organisé des blocages de tracteurs, brûlé des pneus et jeté du fumier sur certains bâtiments administratifs pour souligner leur désaccord avec les politiques agricoles révisées de l’UE.
Le bloc souhaite devenir neutre en carbone d’ici 2050. L’agriculture produit environ 11 % des émissions totales de gaz à effet de serre de l’UE. Ainsi, les décideurs ont jugé approprié que 4 % des terres arables ne soient plus utilisées pour les cultures. De plus, les agriculteurs devraient également réduire l’utilisation d’engrais d’au moins 20 % et ne pas planter la même culture sur la même parcelle de terre chaque année.
Bien que ces mesures aient pu être appliquées progressivement, la nouvelle politique de l’UE a également permis une plus grande concurrence avec les agriculteurs venant de l’extérieur du bloc en raison de nouveaux accords de libre-échange.
Les agronomes français étaient les plus mécontents de ces changements, mais des collègues d’Allemagne, de Belgique, d’Italie et de Grèce les ont également rejoints. Finalement, les manifestations se sont déplacées à Bruxelles, en Belgique, où la Commission européenne (imaginez cela comme une sorte de gouvernement supranational qui n’a pas beaucoup de pouvoir) a son siège.
Les responsables de l’UE ont cédé pour le moment et ont accepté d’éliminer la règle de réduction des engrais.
Énerver tout le monde en même temps n’est généralement pas une bonne idée. Cependant, les Français ont également été frappés par de nouvelles taxes sur les voitures, et ces nouvelles taxes ne visaient pas seulement les riches. Bien qu’il ne soit pas explicitement mentionné qu’il s’agit d’une mesure anti-SUV, ce qui aurait rendu les « Extincteurs de pneus » très heureux, la structure met plus de pression sur les propriétaires de tous les véhicules surélevés, y compris les hybrides et les hybrides rechargeables.
L’année dernière, acheter un véhicule qui émettait 141 g de CO2 par km (224 g de CO2 par mi) signifiait que le propriétaire devait payer une taxe supplémentaire de 1 000 € (1 075 $). Cela s’ajoutait aux taxes régionales (basées sur les chevaux-vapeur et les chiffres de CO2) et aux prélèvements liés au poids. Ensuite, il y a la taxe sur la valeur ajoutée de 20 %. Oui, il était déjà assez coûteux d’acheter quelque chose comme une BMW M3 ou un Audi SQ5 dans le pays qui était autrefois le foyer de Napoléon Bonaparte.
À partir de cette année, les acheteurs de voitures neuves françaises font face à une taxe d’environ 1 100 € (1 183 $) pour le même véhicule avec des émissions de 141 g de CO2 par km. Ensuite, si le véhicule pèse plus de 1 600 kg (3 527 lb), ils devront payer 10 € (11 $) pour chaque kg supplémentaire.
Un BMW X5 M Competition 2024 propulsé par un V8 a un coût de départ de 159 300 € (171 209 $) avec la TVA incluse. Si la voiture est immatriculée à Paris (région Île-de-France), il y a une taxe supplémentaire de 1 358 € (1 460 $). Ensuite, des émissions de 295 g de CO2 par kilomètre entraînent une autre taxe de 60 000 € (64 493 $). Ce n’est pas fini.
En plus de tout cela, il y a le prélèvement lié au poids. Le SUV haute performance pèse 2 410 kg (5 313 lb). Cela représente encore 17 330 € (18 628 $).
Ainsi, quelqu’un achetant une BMW X5 M Competition neuve de base en France cette année dépenserait au total 237 988 € (255 841 $).
DERNIÈRE MINUTE : Un nouveau schéma fiscal choquant prévu pour frapper les acheteurs de voitures en 2025
Dans un tournant surprenant des événements, il a été révélé que les camionnettes, les véhicules entièrement électriques et les voitures à hydrogène seront exclus d’un nouveau schéma fiscal – du moins pour l’instant. Cependant, à partir de 2025, les acheteurs de hybrides rechargeables lourds, tels que le populaire BMW XM 50e, seront confrontés à des taxes presque identiques.
Pour comprendre véritablement l’impact de ces chiffres, examinons de plus près la situation aux États-Unis. Les acheteurs résidant dans des États comme le Montana, l’Oregon et l’Alaska font déjà face à un prix exorbitant de 122 300 $ (113 733 €) pour le BMW XM 50e s’ils parviennent à l’obtenir au prix de vente conseillé par le fabricant (MSRP). En plus de cela, ils ne sont soumis qu’à une seule taxe supplémentaire liée à la voiture – l’enregistrement. C’est tout.
Il est important de noter que les coûts de carburant sont nettement moins chers aux États-Unis qu’en France. Au Montana, par exemple, le prix moyen de l’essence est de 2,9 $ par gallon, ce qui équivaut à 0,7 $ par litre. En revanche, les Français paient un incroyable 1,9 $ par litre, ce qui se traduit par un choc de 7,1 $ par gallon.
Malheureusement, la pression financière ne s’arrête pas avec ces taxes pour les passionnés de voitures résidant en France. Les villes ont désormais le pouvoir d’imposer leurs propres réglementations, et les dernières nouvelles de Paris sont loin d’être encourageantes. La population locale a récemment voté en faveur du triplement des frais de stationnement pour les véhicules à moteur à combustion interne pesant plus de 1 600 kg (3 527 lb) et pour tous les véhicules entièrement électriques pesant plus de 2 000 kg (4 409 lb).
Même la voiture la plus vendue en Europe, la Tesla Model Y, ne sera pas exemptée de ces frais de stationnement augmentés une fois qu’ils entreront en vigueur. Alors que la version à propulsion arrière du Model Y, pesant 1 909 kg (4 209 lb), évitera les charges révisées, il en va autrement pour la variante équipée de deux moteurs, pesant 2 003 kg (4 416 lb).
Alors que le résultat du référendum devient une politique publique, les propriétaires du Model Y Long Range peuvent s’attendre à payer les tarifs de stationnement suivants à Paris :
– 18 € (19,3 $) par heure pour un stationnement d’une à trois heures dans les 11 premiers arrondissements
– 29,25 € (31,45 $) par heure pour un stationnement de quatre heures dans les 11 premiers arrondissements
– 34,25 € (36,83 $) par heure pour un stationnement de cinq heures dans les 11 premiers arrondissements
– 37,50 € (40,33 $) par heure pour le stationnement pendant six heures dans les 11 premiers arrondissements
– 12 € (13 $) par heure pour le stationnement pendant une à deux heures dans les huit arrondissements restants
– 16 € (17,21 $) par heure pour le stationnement pendant trois heures dans les huit arrondissements restants
– 19,5 € (21 $) par heure pour le stationnement pendant quatre heures dans les huit arrondissements restants
– 22,8 € (24,52 $) par heure pour le stationnement pendant cinq heures dans les huit arrondissements restants
– 25 € (26,88 $) par heure pour le stationnement pendant six heures dans les huit arrondissements restants
Tandis que les résidents bénéficieront de tarifs de stationnement spéciaux près de chez eux, il est important de noter que ces avantages seront annulés lors de visites dans des restaurants ou d’événements. En d’autres termes, ils seront soumis au tarif de stationnement complet. Si vous prévoyez de visiter Paris et de louer un SUV crossover, préparez-vous à ces frais imminents. Bien qu’ils n’aient pas encore été officiellement mis en œuvre au moment de l’écriture, l’administration actuelle est déterminée à les concrétiser. Restez à l’écoute pour d’autres mises à jour.
Paris donne l’exemple aux États-Unis : l’Amérique devrait-elle emboîter le pas ?
Dans un mouvement surprenant, Paris a mis en œuvre des mesures strictes pour lutter contre la congestion, la pollution et le réchauffement climatique. La ville impose des frais de stationnement exorbitants et des taxes élevées sur les voitures lourdes. De plus, les véhicules plus anciens doivent acheter un autocollant pour entrer dans la ville, confirmant leur éligibilité. Le non-respect de cette règle entraîne une amende salée.
Cette décision a recueilli le soutien des internautes du monde entier, y compris certains Américains et Canadiens. Ils estiment que des taxes et des frais de stationnement plus élevés pour les voitures plus grandes et polluantes sont nécessaires. Cependant, la mise en œuvre de telles mesures au niveau fédéral aux États-Unis aurait un impact limité sur la santé publique et l’environnement.
Les trois véhicules les plus vendus aux États-Unis l’année dernière étaient les camionnettes Ford, Chevy et Ram. Si les États-Unis suivaient l’exemple de la France, ces véhicules seraient exclus. Le populaire Rav4 serait également jugé inéligible en raison de son poids.
Le problème va au-delà de l’amour des Américains pour les camionnettes. Il réside dans la culture, l’urbanisme et le manque de transports publics fiables. Contrairement à Paris, les États-Unis dépendent fortement des véhicules personnels, rendant difficile l’évasion du besoin d’une voiture à moins d’être financièrement à l’aise.
Les véhicules personnels sont profondément ancrés dans l’identité américaine, symbolisant l’indépendance et la liberté. La capacité d’aller où l’on veut, quand on veut est précieuse, ce qui est évident dans certains États qui permettent aux adolescents de 14 ans d’obtenir des permis d’apprenti.
Bien que minimiser la pollution due aux transports routiers soit un objectif louable, cela ne peut pas être réalisé uniquement par l’augmentation des taxes et des frais de stationnement. Des alternatives fiables doivent être fournies au public avant de lui demander de conduire moins. Malheureusement, les États-Unis privilégient l’infrastructure automobile au détriment de l’investissement dans le rail à grande vitesse ou d’autres options de transport durable.
Les Européens peuvent défendre le mouvement vert au détriment des agriculteurs et des propriétaires de voitures, mais les Américains ne sont pas prêts à faire de tels sacrifices. Les États-Unis doivent se concentrer sur le développement d’alternatives fiables et l’amélioration des transports publics avant de mettre en œuvre des mesures similaires.
