Volvo Cars a annoncé que le nouveau EX30, le plus petit SUV de la marque, sera produit en Europe et également en Chine, à partir de 2025, afin de contribuer à la stratégie de la marque suédoise d’augmentation de la capacité de production.
Ainsi, le dernier modèle 100% électrique de Volvo sera également produit dans l’usine de Gand en Belgique. Il convient de noter que Volvo avait déjà confirmé que l’EX30, qui repose sur la plateforme SEA du groupe Geely, la même que celle du smart #1, serait construit dans son usine de Zhangjiakou, en Chine.
Déjà disponible à la commande au Portugal, bien que les premières livraisons soient prévues pour début 2024, l’EX30 est proposé en trois versions, basées sur deux groupes motopropulseurs et deux types de batteries différents. La version d’entrée de gamme Single Motor, disponible à partir de 37 893 €, est équipée d’une batterie LFP (phosphate de fer lithium) d’une capacité de 51 kWh, conçue pour alimenter un moteur électrique arrière capable de délivrer 272 ch et un couple maximal de 343 Nm, avec un temps de 0 à 100 km/h de 5,7 secondes, une vitesse de pointe électroniquement limitée à 180 km/h, et une autonomie de 344 km.
La variante intermédiaire Single Motor Extended Range, à partir de 43 299 €, utilise le même moteur mais combiné avec une batterie NMC (nickel-manganèse-cobalt) d’une capacité de 69 kWh, offrant une autonomie allant jusqu’à 480 km et accélérant de 0 à 100 km/h en 5,3 secondes. Quant à la version haut de gamme Twin Motor Performance, à partir de 49 578 €, elle combine la batterie NMC de 69 kWh avec deux moteurs électriques, offrant une traction intégrale et une puissance combinée de 428 ch et 543 Nm, avec un temps de 0 à 100 km/h de seulement 3,6 secondes, ce qui en fait le modèle le plus rapide de l’histoire de Volvo, tout en maintenant une vitesse de pointe de 180 km/h et une autonomie de 466 km.
En ce qui concerne la charge, lorsqu’il est équipé de la batterie FFP, l’EX30 peut recevoir une charge rapide allant jusqu’à 134 kW ou jusqu’à 11 kW en courant alternatif ; tandis que la batterie NMC est capable d’accepter une charge rapide allant jusqu’à 153 kW ou jusqu’à 22 kW en courant alternatif, ce qui, selon Volvo, permet de récupérer 80 % de la charge en un peu plus de 25 minutes. En même temps, que ce soit via l’écran de contrôle du système d’infodivertissement ou l’application de la voiture, l’utilisateur peut également définir l' »ampérage » et le niveau de charge maximum, ainsi que programmer la charge.
