Chez Mazda, le lancement au Portugal du MX-30 R-EV, une nouvelle version hybride rechargeable déjà disponible à la vente au Portugal à partir de 40 297 €, en plus du modèle électrique introduit en 2021. Ainsi, adieu l’anxiété liée à l’autonomie limitée : 680 km au lieu de seulement 200 km !
Le début de l’histoire de Mazda remonte à 1920, mais l’entreprise basée à Hiroshima n’a produit sa première voiture, la R360, qu’en 1960. Peu après, sûrement pour se différencier dans une industrie de plus en plus compétitive, et inspirée par un modèle européen, la NSU Ro 80, la marque a développé la formule mise au point par le Allemand Felix Wankel dans les années 1950 : en 1967, dans le Cosmo Sport, elle a introduit le moteur rotatif (dans son palmarès, la victoire lors de l’édition 1992 des 24 Heures du Mans, avec la 787B).
Mazda nous a habitués à la production de différentes voitures, souvent en recourant à des technologies différenciantes. Il le prouve une fois de plus avec cet investissement dans une mécanique dont la réputation n’est pas consensuelle, en raison de la superposition de l’inconvénient de la consommation excessive d’essence avec les avantages d’une capacité réduite, de dimensions compactes, d’un poids réduit et d’une puissance élevée. En 2012, avec la fin de la production de la RX-8, la technologie a été mise en attente, attendant l’opportunité qui ne se présentera qu’aujourd’hui, dans la version R-EV de la MX-30.
Dans ce SUV de 4,395 m de long, le moteur rotatif de 830 cc, 55 kW (75 ch) et 116 Nm fonctionne comme un générateur qui alimente la batterie lithium-ion de 17,8 kWh, sans jamais intervenir dans le mouvement des roues. Ici, cette mission est confiée au moteur électrique de 125 kW (170 ch) et 260 Nm. Dans le système hybride en série, le moteur électrique, le moteur rotatif et le générateur sont disposés en ligne et transversalement sous le capot. Il n’y a qu’un seul rapport de transmission. Le MX-30 R-EV, par rapport à la version entièrement électrique du modèle (107 kW/143 ch et 271 Nm), est également plus rapide. Cela est confirmé, par exemple, par l’accélération de 0 à 100 km/h atteinte en 9,1 secondes, au lieu de 9,7 secondes, même s’il s’agit d’un modèle avec 58 kg supplémentaires, en raison de la présence de plus de composants et d’équipements, y compris le réservoir de carburant de 50 litres, qui promet jusqu’à 680 km d’autonomie.
Le MX-30 R-EV est classé comme un hybride rechargeable. La technologie est fiscalement avantageuse au Portugal, car les PHEV ne paient que 75 % de la Taxe sur les Véhicules, sont moins pénalisés par la Taxe de Circulation Unique (émissions de CO2 plus faibles) et bénéficient à la fois d’incitations à l’achat et de taux d’imposition autonome réduits, les rendant beaucoup plus attractifs pour les entreprises. Le lancement coïncide presque avec la campagne de Mazda pour la version 100 % électrique du MX-30 (26 900 €), qui a une capacité de batterie de 35,5 kWh et ne peut parcourir que jusqu’à 200 km entre les charges, ce qui n’est pas beaucoup.
Essentiellement, y compris dans le chapitre dynamique, R-EV et EV sont égaux en vertus et en défauts – ces derniers se démarquent plus que les premiers. Le châssis a une direction très rapide et précise et une suspension avec un amortissement ferme, ce qui optimise le contrôle des mouvements lors des transferts de poids dans les courbes, sans pénaliser le confort ou la douceur de la conduite.
Le PHEV maintient une réponse instantanée à la pédale d’accélérateur et peut parcourir jusqu’à 85 km avec le moteur rotatif éteint ! Chaque fois que la réserve de charge de l’accumulateur d’énergie est inférieure à 45 %, le générateur entre en jeu pour produire de l’électricité. Le moteur Wankel n’est entendu qu’en mode Charge ou lorsque plus de capacité système est requise. Il existe deux autres programmes de conduite (EV et Normal) et des palettes de changement de vitesse sur le volant pour ajuster le niveau de récupération d’énergie lors de la décélération et du freinage.
La puissance de charge maximale du R-EV est de 36 kW (courant direct), ce qui permet une récupération de stockage de 0% à 80% en 25 minutes. Alternativement, avec 7,2 kW, la batterie peut être complètement chargée en une heure et demie. Au sommet de la gamme MX-30 PHEV se trouve la version spéciale Edition R, avec des détails distinctifs et un équipement exclusif, au prix de 46 427 €.
