La Panamera a fait ses débuts dans la gamme Porsche en 2009. Près d’une décennie et demie plus tard, et après avoir produit plus de 385 000 unités à l’usine de Leipzig en Allemagne, la marque présente la troisième génération de la berline sportive, qui est très différente de son prédécesseur, tant sur le plan technique que visuel. Le lancement du G3, la désignation interne du modèle, est immédiat, mais les livraisons aux clients sont prévues pour mars ou avril 2024. Dans la gamme, il y a trois versions, toutes alimentées par essence, deux avec des moteurs V6 biturbo de 3,0 litres, et une avec un groupe motopropulseur qui combine un V8 biturbo de 4,0 litres avec un système hybride rechargeable.
Les moteurs V6 développent 353 ch et 520 Nm (5,1 secondes pour passer de 0 à 100 km/h, une vitesse de pointe de 270 km/h, une transmission à double embrayage PDK à 8 vitesses), et peuvent être équipés de la propulsion arrière (à partir de 134 341 €) ou de la transmission intégrale (à partir de 141 118 €). Dans la version hybride rechargeable, avec un moteur électrique de 140 kW (490 ch)/450 Nm intégré dans le module de transmission PDK, et alimenté par une batterie lithium-ion de 25,9 kWh, elle a une puissance combinée de 680 ch et 930 Nm, et un mode de conduite électrique capable de 90 km – ce qui représente une amélioration de 70 % de l’autonomie par rapport à la génération précédente, qui avait une batterie de plus petite capacité (17,9 kWh) et ne pouvait parcourir que 53 km en conduite 100 % électrique. Le chargeur embarqué a une puissance de 11 kW, permettant une charge complète en 2 heures et 39 minutes.
Pour le V8 PHEV, disponible à partir de 206 824 €, la marque revendique un 0-100 km/h en 3,2 secondes et une vitesse de pointe de 315 km/h. Dans cette version haut de gamme, le lancement du système de contrôle de châssis Porsche Active Ride – par rapport à la nouvelle version du PASM monté sur les deux modèles V6, il offre plus de confort et de meilleures dynamiques de conduite.
