Le premier modèle Z est resté en production jusqu’en 1978 et a inclus trois itérations. La 240Z a été suivie par la 260Z en 1974 et la 280Z en 1975. La version originale est la plus recherchée de la série. Ce n’est pas exactement rare, cependant, avec plus de 160 000 unités construites pour l’exportation jusqu’en 1973.
En conséquence, la 240Z n’est pas aussi chère que d’autres classiques de l’époque. Certes, un modèle ancien et peu kilométré s’est vendu pour la somme incroyable de 310 000 $ en 2020, mais le prix moyen de ces voitures est d’environ 35 000 $ en 2024. La plupart des exemples bien entretenus et à faible kilométrage sont évalués entre 85 000 $ et 130 000 $.
La 240Z de 1972 que vous voyez ici n’est pas à vendre, mais c’est l’un de ces modèles qui rapporteraient beaucoup d’argent lors d’une vente aux enchères publique. C’est parce qu’il s’agit d’un véritable survivant qui est encore très original. Elle n’a eu que trois propriétaires jusqu’à présent (elle a passé 46 ans avec le précédent), et elle arbore une combinaison de couleurs rare.
Certes, la peinture verte métallisée semble trop belle pour être d’origine d’usine, mais le fait qu’elle ait été repeinte ne la rend pas moins survivante. Ces voitures sont infâmes pour leurs problèmes de rouille. De nombreux passionnés affirment qu’il n’existe pas de 240Z sans rouille, et le taux de survie de ces modèles du début des années 1970 est assez bas. Le fait que cette 240Z soit encore entière après plus de 50 ans est impressionnant, pour le moins.
Nissan a exporté 60 025 voitures en 1972, la meilleure année de la 240Z à cet égard. Selon les documents survivants, 52 628 de ces véhicules ont été vendus aux États-Unis. Ce chiffre est bien trop élevé pour qualifier une 240Z de 1972 de rare, mais cet exemple est un peu spécial. Et cela a à voir avec l’intérieur noir. En quelque sorte.
Noir est sans doute la couleur intérieure la plus courante sur la 240Z. Elle était standard ou en option sur la plupart des teintes extérieures de 1970 à 1974. Les exceptions incluent les voitures en Argent Métallique en 1972 et les exemples en Kilimanjaro Blanc en 1972 et 1973. Il y a aussi deux couleurs qui n’ont jamais été proposées avec du noir : Bronze Métallique et Vert Métallique. Ce dernier était vendu avec un intérieur en brun (beige). Pourtant, cet exemple vert avait un intérieur noir.
Le propriétaire confirme que la couleur est conforme aux spécifications d’usine de la voiture, mais il n’y a pas d’informations sur la façon dont le propriétaire d’origine a obtenu cette combinaison. S’agissait-il d’une option sur commande spéciale ou quelque chose comme ça ? Était-ce possible à l’époque ? C’est une question qui restera sans réponse, mais mes recherches confirment que les voitures vertes ont des intérieurs bruns. Je ne peux pas vérifier que c’est la seule 240Z vert sur noir, mais c’est possible. Et cela pourrait bien en faire un classique très coûteux.
Mais même si cela ne s’avérait pas vrai, cette 240Z est une magnifique voiture de sport qui mérite toute l’attention du monde. Appuyez sur le bouton de lecture ci-dessous pour le tour complet.
