Les phares adaptatifs, l’une des technologies les plus impressionnantes de l’industrie automobile, ont laissé leur empreinte. Initialement vus dans des véhicules de luxe en Europe il y a plus d’une décennie, ces phares utilisaient des dispositifs mécaniques pour ajuster le faisceau lumineux. En bloquant la lumière de manière sélective, ils permettaient d’utiliser les feux de route en continu sans éblouir les autres conducteurs, améliorant ainsi la visibilité de nuit et renforçant la sécurité.
Les avancées dans les phares adaptatifs ont vraiment brillé lorsque les LED sont devenues une partie du monde automobile. En allumant et éteignant individuellement les LED, de meilleurs résultats pouvaient être obtenus sans avoir besoin de pièces mécaniques. À mesure que le nombre de LED individuelles augmentait, des matrices de LED ont commencé à être utilisées dans les phares. Les derniers phares à matrice IQ.Light HD de Volkswagen pour le Touareg, par exemple, disposent d’impressionnants 19 216 micro LED par phare, permettant un contrôle sans précédent de la lumière.
Malheureusement, les clients américains n’ont pas pu profiter des avantages de ces phares adaptatifs avancés. Bien que la NHTSA ait modifié les réglementations en 2022 pour permettre l’utilisation de cette technologie, la norme américaine est incompatible avec celle utilisée en Europe. En conséquence, la procédure de test pour la conformité des fabricants est encore en cours de finalisation, et les clients américains devront attendre que les phares adaptatifs entrent officiellement sur le marché.
Cependant, certains propriétaires de voitures ingénieux ont trouvé un moyen d’activer les phares adaptatifs grâce à des hacks logiciels. Cela est possible parce que les phares sont déjà autorisés au Canada, ce qui rend relativement simple de les activer également aux États-Unis. Les propriétaires de Polestar 2, par exemple, ont découvert une méthode pour activer les Pixel Lights (le nom commercial de Polestar pour les phares LED-matrice adaptatifs) et l’ont partagée sur le forum Polestar.
Au départ, la méthode consistait à utiliser le logiciel VIDA pour extraire les PINs du Module Central d’Électronique (CEM) et du Module de Connectivité du Véhicule (VGM). Ces PINs étaient ensuite utilisés avec un autre logiciel appelé OrBit pour reprogrammer le CEM et activer des fonctionnalités verrouillées par région comme les Pixel Lights, à condition que le véhicule dispose déjà du matériel nécessaire. Depuis, le développeur d’OrBit a proposé un « service de récupération de PIN », simplifiant le processus pour les propriétaires.
Bien que l’activation des phares adaptatifs sur le Polestar 2 spécification US soit relativement simple, il n’y a aucune garantie que le nouveau réglage reste activé. Les clients américains attendent avec impatience l’entrée officielle des phares adaptatifs sur le marché, leur permettant de bénéficier de la visibilité et de la sécurité accrues que ces phares avancés offrent.
Les mises à jour logicielles pour la configuration du CEM dans les voitures Volvo peuvent être écrasées à tout moment, selon le développeur d’OrBit. Le constructeur automobile met généralement à jour le logiciel du module deux fois par an. Heureusement, la restauration des fonctionnalités est facile car le logiciel OrBit conserve la configuration précédente. Cependant, si le constructeur découvre que votre voiture utilise un logiciel modifié, il peut mettre votre VIN sur liste noire, ce qui peut être assez ennuyeux. Pour supprimer le blocage, une visite chez le concessionnaire est nécessaire, il est donc conseillé d’éviter cette situation.
