डीजल इंजन के संचालन से उत्पन्न प्रदूषण गैसों की कमी एक वैश्विक प्राथमिकता बन गई है, जो मुख्य रूप से यूरोप में और भी कठोर पर्यावरण नियमों द्वारा प्रेरित हो रही है। इस नुकसान को कम करने और हानिकारक प्रभाव को कम करने के लिए एक समाधान AdBlue नामक एक योजना खोजी गई है।
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AdBlue एक यूरिया (मूत्र में पाया जाने वाला पदार्थ) पर आधारित एक तरल समाधान है, जो एक गर्म सतह या पर्यावरण के संपर्क में आते ही अमोनिया को मुक्त करता है, जो एक रासायनिक प्रतिक्रिया के लिए एक कैटलिस्ट है और जो डीजल ईंधन की ध्वस्त नाइट्रोजन ऑक्साइड को दो अधिक सुरक्षित पदार्थों में परिवर्तित करती है: जल वाष्प और नाइट्रोजन। दोनों प्राकृतिक रूप से होते हैं, इसलिए AdBlue से लैस डीजल कार से पर्यावरण के लिए कोई हानिकारक प्रभाव नहीं होता है।
AdBlue की माप, अर्थात ईंधन के दौरान इंजेक्शन की जाने वाली मात्रा, पूरी तरह से ऑटोमोबाइल के इलेक्ट्रॉनिक्स द्वारा प्रबंधित की जाती है, इसलिए चालक को केवल यह जानना होता है कि कब और कैसे भरा जाए। और इंधन की तुलना में, भरने के समय AdBlue के पात्रों को मनहूस वापस करने के लिए कोई डर या अतिरिक्त सावधानी की आवश्यकता नहीं होती है, क्योंकि यह तरल स्वभाव से सुरक्षित होता है, जो 67.5% अयोनीकृत पानी और 32.5% यूरिया से मिलकर बना होता है।
यहां उपयोग की जाने वाली यूरिया पशुओं की उत्पत्ति नहीं है। डीजल गाड़ियों में इस्तेमाल होने वाली पदार्थ एक संश्लेषित कृत्रिम यूरिया और कार्बन डाइऑक्साइड के गर्मी के प्रदर्शन के माध्यम से बनाया जाता है। इसके अलावा, AdBlue के आपूर्ति करने वाले भी एक प्रकार के सूखे ‘पेलेट्स’ का उत्पादन करते हैं जो खाद के रूप में कृषि में उपयोग किए जाते हैं। AdBlue का उपयोग पहले से ही ऑटोमोबाइल उद्योग के लिए विचार किया गया था, जहां इसे कारख़ानों द्वारा ही संचालित किया जाना चाहिए था ताकि चालकों को स्तरों की चिंता न करनी पड़े, औटो डीलर ने वाहन में पर्याप्त मात्रा में AdBlue की गारंटी की थी जिससे वाहन की सेवा के बीच लगभग 15,000 किलोमीटर यात्रा की जा सके। हालांकि, रखरखाव अंतराल बढ़ गए हैं, इसलिए हर वाहन में 60 लीटर से अधिक की भारी टंकी स्थापित करने की आवश्यकता होगी … जिसने प्रक्रिया को एक अनुकूलन की ओर ले जाया, छोटे-छोटे टैंकों की स्थापना के साथ, जिससे चालक को फिर से भरने की आवश्यकता होती है। 5 से 20 लीटर के बीच अलग-अलग आकार के टैंक के साथ, और मध्यम आकार की डीजल गाड़ी हर 1000 किलोमीटर पर लगभग एक लीटर AdBlue का उपयोग करती है, जो लंबी दूरी तय करने वाले लोगों को AdBlue की आवश्यकता अधिक होगी।
भाग्यशाली तरीके से, ऑटोमोबाइल उपभोक्ता द्वारा उपयोग की मात्रा का मॉनिटरिंग करता है और जब स्तर कम होता है तो इंस्ट्रुमेंट पैनल पर कई चेतावनियों को प्रदान करेगा। इन्हें अनदेखा न करना बुद्धिमान होगा, क्योंकि AdBlue की कमी हो जाने पर इंजन नहीं चलेगा, ताकि गाड़ी अवैध ढंग से उच्च उत्सर्जन के साथ घूमें।
टैंक को भरना बहुत ही सरल है। वर्तमान में, AdBlue के भरने का ढक्कन डीजल नोजल के साथ बसे हुए है और AdBlue आमतौर पर प्राय: बिना टपकते हुए प्रायोजित डिब्बों में बिक्री की जाती है – जो महत्वपूर्ण है, क्योंकि यह लोगों के लिए हानिकारक नहीं है, लेकिन वाहन के रंग के लिए क्षारक हो सकता है – और सुगंध भी सबसे अच्छी नहीं होती है … पुरानी कारों में AdBlue के भरने के ढक्कन वाहन के भीतर या इंजन के नीचे हो सकते हैं, लेकिन आपको उसकी जगह के बारे में निर्देशिका बताएगी।
AdBlue का उपयोग करने वाली वाहनों के बारे में क्या कहा जाता है?
भारी वाहन – ट्रक, बस और बस – 2004 से SCR (चयनात्मक कटानी छूट) और एडब्लू तकनीक का उपयोग करते हैं, और कुछ लघु वाहन निर्माताओं ने इसका उपयोग लगभग उसी समय से किया है, जैसे कि मर्सिडीज और वोल्क्सवैगन।
यूरोपीय आयोग के नवीनतम प्रदूषण मानक नियमन ने वास्तव में डीजल इंजन वाले लघु वाहनों में SCR तकनीक के एक विस्फोट को बढ़ावा दिया है। 2014/15 में प्रस्तुत यूरो VI नियमनों ने यूरो V स्तर की नाइट्रोजन ऑक्साइड की उत्सर्जन को 56% कम करने की मांग की। अधिकांश 1.6 लीटर से अधिक क्षमता वाले डीजल इंजनों के लिए, एडब्लू और SCR तकनीक इन लक्ष्यों को प्राप्त करने का एकमात्र तरीका थे।
डीजल की जलाने से निकलने वाले वायुमंडल में विभिन्न प्रकार के प्रदूषक यौगिक और रासायनिक उत्पाद छोड़ते हैं। नाइट्रोजन ऑक्साइड और डाईऑक्साइड ऑफ नाइट्रोजन इनमें से दो सबसे चिंताजनक हैं, क्योंकि ये सांस लेने में समस्याएं पैदा करते हैं। वे वायुमंडल में इकट्ठा होते हैं, जिससे स्मॉग और अम्लीय वर्षा के कारण होते हैं, इसलिए विधायकों का उद्देश्य इन्हें समाप्त करना है। चयनात्मक कटानी छूट, या SCR, एडब्लू का उपयोग करके इन ऑक्साइड्स को गाड़ी की निकासी गैसों से हटाने के लिए रचा गया रासायनिक प्रक्रिया है।