फ़ॉर्म्यूला 1 की मोनोलगर्स के पुनर्संचालन ने दौड़ों के दौरान टीमों की रणनीति का महत्वपूर्ण हिस्सा बना था और विश्वविद्यालय को और भी प्रतिस्पर्धी बनाने के लिए इसकी वापसी की समर्थन करने वाले कई लोग हैं।
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सच्चाई यह है कि एफआईए के लिए इसकी वापसी प्राथमिकता नहीं लगती है, हालांकि पुनर्संचालन के द्वारा टीमें मौजूदा से भारी मोनोलगर्स का उपयोग कर सकती हैं, जो दौड़ों को और भी प्रतिस्पर्धी बना सकता है।
F1 में पुनर्संचालन कुछ समय के लिए खो गया है और इस विषय के आसपास विवाद काफी समय से चल रहा है। F1 का इतिहास हमें बताता है कि 1982 में जब गॉर्डन मरे ने ब्राभम टीम के लिए खोज निकाली कि यदि हर दौड़े की शुरुआत में आधा ईंधन प्रयोग किया जाए तो कार और तेज घूम सकती हैं, तो पुनर्संचालन को शीर्षक के रूप में शीर्षक में लाया गया।
हालांकि, यह उपाय 1984 में प्रतिबंधित किया गया था और केवल 1994 में वापस लौटा, बहुतों के लिए, टीम विलियम्स के दबाव को रोकने के लिए एक निर्णय माना जाता है, और 2009 तक यह सुरक्षा और लागत को कम करने के प्रयासों का हिस्सा के रूप में फ़ाइए ने पुनर्संचालन को समाप्त करने का निर्णय लिया।
पुनर्संचालन के अंत के बाद, F1 टीमों को 105kg ईंधन ले जाने के लिए टैंक के साथ बड़े मोनोलगर्स बनाने की ज़रूरत होती है, यानी लगभग 142 लीटर, तापमान के आधार पर, जहां प्रतियोगी दौड़ के अंत में एफआई द्वारा एक लीटर ईंधन इकट्ठा किया जाता है।
F1 में पुनर्संचालन के प्रतिबंध के पीछे की वजह क्या थी?
हालांकि, और एफआई ने यह दावा किया कि रिफ़ाइनमेंट की समाप्ति आर्थिक लागतों के कारण हुई है, सच्चाई यह है कि सुरक्षा के अंग को भी महत्व दिया गया है, क्योंकि 15 सीजनों के दौरान रिफ़ाइनमेंट के दौरान दुर्घटनाएं बहुत हुईं और कोई भी खिलाड़ी इस खेल के अग्रणी को नहीं भूलता है, जैसे 2009 में किमी रायकोनेम की मोनोलगर में आग, 1994 में जॉस वर्स्टापेन की बेनेटन की आग, वर्तमान विश्व चैंपियन के पिता, या 2008 के सिंगापुर ग्रां प्री में फ़ेलिपे मासा के साथ फ़ेरारी के बॉक्स से जुड़े पाइप की स्थिति, या 1995 में एडी ईरवाइन के साथ जॉर्डन की आग जलती हुई।
वर्तमान में और बिना पुनर्संचालन के, मोनोलगर्स दौड़ के लिए आवश्यक ईंधन के साथ रेस के पूरे चक्र को समाप्त करने के लिए भरे जाते हैं। हालांकि, यदि किसी मोनोलगर को एक क्वालिफ़ायिंग सत्र में पुनर्संचालन की आवश्यकता होती है, तो कार्य मोनोलगर के बॉक्स के अंदर ही होनी चाहिए।
यह सत्य है कि पिछले कुछ वर्षों में F1 का दर्शकों के मामले में काफी विकास हुआ है और इसे और अधिक प्रशंसा की आवश्यकता है, हालांकि यह सही नहीं लगता है कि आने वाले कुछ वर्षों में प्रतिस्पर्धी रेस की सृजनशीलता का मार्ग, एक बार फिर, रिफिलिंग के माध्यम से जायेगा, जो निश्चित रूप से टीमों के लागतों को और अधिक बढ़ाएगा और बॉक्स में एक असुरक्षितता का माहौल पुनः पैदा करेगा।
इसलिए उम्मीद की जा सकती है कि FIA इस दिशा में कोई निर्णय नहीं लेगी, जबकि टीमें पहले से ही जानती हैं कि 2026 से आगे, ऑटोमोबाइल रेसिंग की श्रेष्ठतम श्रेणी के वाहनों में संश्लेषित ईंधन का उपयोग होगा।