डीजल और पेट्रोल जैसे पारंपरिक ईंधनों की महंगी कीमतों ने ड्राइवर्स को गैस पेट्रोलियम लिक्विड गैस (जीपीएल) से चलने वाले वाहनों की ओर अधिक ध्यान देने के लिए मजबूर किया है, जो पुर्तगाल में 1980 के दशक से मौजूद है, जहां डेसिया अभी भी गैसोलीन और जीपीएल पर अधिकतम धारा की मार्क की तरफ से सबसे अधिक दांव पर लगाने वाली मार्क है।
रेनॉल्ट ग्रुप ब्रांड ने स्पष्ट किया है कि वह जीपीएल पर अपनी मजबूत प्रतिबद्धता को बनाए रखेगा, जबकि अधिकांश ब्रांड इलेक्ट्रिफिकेशन की ओर अपनी दृष्टि रख रहे हैं और इसलिए बाय-ईंधन इंजन को पीछे छोड़ रहे हैं। यह निर्णय रोमानियाई ब्रांड के ध्यान केंद्रित करने के बाद लिया गया है, जबकि पेट्रोल की कीमतें बढ़ रही हैं।
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डेसिया वर्तमान में राष्ट्रीय बाजार का 76% हिस्सा रखती है और उसकी बाय-ईंधन इंजनों की पेशकश, अर्थात पेट्रोल या जीपीएल खपत करने वाली वाहनों की पेशकश, उसके सभी थर्मल इंजनों की पूरी श्रृंखला के लिए सार्वभौमिक है, और मार्क के अनुसार व्यक्तियों की बिक्री का 55% प्रतिशत बनाती है, जो आस-पास में आने वाले समय में बढ़ सकती है डस्टर एसयूवी की नई पीढ़ी के आगमन के साथ, साथ ही बिगस्टर, जो मॉडल जो जीपीएल संस्करण भी होंगे।
डेसिया वर्तमान में अपने सैंडेरो, सैंडेरो स्टेपवे, डस्टर और जॉगर मॉडल में जीपीएल का उपयोग करती है, और बाय-ईंधन प्रौद्योगिकी वाली वाहनों की संख्या बढ़ाने का निर्णय जीपीएल ऑटो कीमत में तेजी से अंतर के कारण व्याख्या किया जाता है, जो पेट्रोल की तुलना में काफी सस्ती है, एक 50-लीटर की टैंक पर लगभग 55% का अंतर है, जो मार्क के अनुसार एक महंगे वाहन पर काफी बचत को अर्थ में परिवर्तित कर सकता है।
जीपीएल के फायदे ईंधन लागतों पर ही नहीं रुकते हैं, क्योंकि डेसिया ने घोषणा की है कि सीओ2 उत्सर्जन भी 10% कम होता है, संचालन शोर 50% कम होता है और बाय-ईंधन मॉडल की रखरखाव लागतें, जैसा कि डेसिया ने घोषणा की है, पारंपरिक ईंधन मॉडल की तुलना में 30% कम होती हैं।
इसमें योगदान देते हैं नए डेसिया ईको-जी 100 तीन-सिलेंडर 1.0 लीटर इंजन, जिन्हें प्रत्येक प्रकार के ईंधन के लिए एक अलग सेट के इंजेक्टर से सुसज्जित किया गया है, जो साथ ही एक इंजन-विशिष्ट संचालन मानचित्र के साथ, शक्ति में 10 एचपी और टॉर्क में 10 एनएम की वृद्धि प्रदान करते हैं। यह इंजन मैनुअल गियरबॉक्स और एक फ्रंट-व्हील ड्राइव सिस्टम के साथ जोड़ा जाता है।
ड्राइवर के लिए, बाय-ईंधन प्रौद्योगिकी को वाहन के भीतर प्रबंधित किया जाता है, जहां प्रत्येक टैंक के लिए रेंज इंडिकेटर उपलब्ध होते हैं, जो डैशबोर्ड में एकीकृत होते हैं, और ड्राइवर को बटन को छूने या स्वचालित रूप से चालू करने के लिए चुनने का विकल्प भी होता है, या यदि उपयोग में टैंक खत्म हो जाता है, तो स्वचालित रूप से, जिससे वाहन खड़ा नहीं हो सकता।
सुरक्षा जीपीएल वाहनों के अन्य महत्वपूर्ण कारकों में से एक है, और यह वह नहीं है जो यह पहली बार इस प्रौद्योगिकी के आगमन के समय था, क्योंकि डेसिया ने दो सुरक्षा वाल्व शामिल किए हैं, जिन्हें स्पेयर व्हील की जगह पर रखा गया है, जिससे संग्रहालय के सामान छीने बिना जगह छीनी जाए, जिसकी क्षमता 50 लीटर है, और घोषित आत्मनिर्भरता 1,200 किलोमीटर तक है। शायद इसीलिए जोसे पेड्रो नेवेस, डेसिया पुर्तगाल के महाप्रबंधक ने घोषणा की है कि “कोई भी बाय-ईंधन मॉडल का प्रयास करने वाला प्रभावित होता है और जब उन्हें अपनी कार बदलनी होती है, तो वे दूसरी बाय-ईंधन वाहन के लिए चुनते हैं। इसके अलावा, अधिकांश ड्राइवर अपनी कार का उपयोग शहर के बाहर करते हैं, और समय-समय पर जीपीएल मोड में 79% से 85% तक ड्राइव करते हैं।” ब्रांड की बाय-ईंधन कारों की बिक्री में वृद्धि करने के लिए उनकी प्रतिबद्धता का आधार है “आने वाले वर्षों में, कंपनी फ्लीटों के विकास के कारण, जो उचित पेट्रोल और डीजल से अधिक आर्थिक समाधान मान सकती है, क्योंकि लाभों में कार की खरीद पर 50% वीएटी कटौती, साथ ही जीपीएल पेट्रोलिंग पर 50% वीएटी कटौती शामिल है” वर्तमान में, यूरोप में 15 मिलियन जीपीएल वाहन हैं, जिनमें से 600,000 इकाइयाँ डेसिया द्वारा बेची गई हैं, जिनमें से 15,000 पुर्तगाल में हैं।
पुराने महाद्वीप पर जीपीएल मॉडलों की सबसे अधिक संख्या वाली देशों की सूची का मुख्य स्थान तुर्की के पास 4.9 मिलियन, पोलैंड के पास 3.3 मिलियन और इटली के पास 2.5 मिलियन है।
लॉप पेट्रोलियम गैस (एलपीजी) भराई नेटवर्क पर ध्यान दें, जिसमें पुर्तगाल में पहले से ही 418 स्टेशन हैं, जिसके अनुसार गैल्प, डेसिया के साथी, वर्तमान बाजार को पूरा करने के लिए पर्याप्त है, और इसलिए गोंसालो कौटो, तेल कंपनी के एलपीजी के प्रमुख, ने स्पष्ट किया कि “यह कंपनी की योजनाओं में नहीं है कि वह आपूर्ति नेटवर्क का विस्तार करें” यह बाताते हैं, कि यहां तक कि एलपीजी की खपत बीते 13 वर्षों में 67% बढ़ गई है। इसलिए देखना बाकी रहता है कि आपूर्ति नेटवर्क में वृद्धि की कमी डेसिया की महत्वपूर्णता को क्षति पहुंचा सकती है जो राष्ट्रीय बाजार पर बाय-ईंधन प्रौद्योगिकी वाली वाहनों की बिक्री को प्रमुखता से बढ़ाने की इच्छा रखती है।