डीजल और पेट्रोल जैसे पारंपरिक ईंधनों की महंगाई ने ड्राइवर्स को पेट्रोलियम गैस लिक्विड यानि जीपीएल पर ज्यादा ध्यान देने के लिए मजबूर किया है, जो एक बढ़ती हुई और आकर्षक समाधान है, और जो 1980 के दशक से पुर्तगाल में मौजूद है, जहां डेसिया अब भी गैसोलीन और जीपीएल जैसे दो ईंधन प्रणालियों पर अधिक भरोसा करने वाली ब्रांड है।
रेनॉ ग्रुप की ब्रांड ने जीपीएल पर मजबूत ध्यान देने की बात स्पष्ट की है, जबकि अधिकांश ब्रांडों का लक्ष्य इलेक्ट्रिफिकेशन है और इसलिए वे दो ईंधन प्रणालियों को पीछे छोड़ रहे हैं। यह निर्णय रोमानियाई ब्रांड के ध्यान के साथ आता है कि वह अपनी गाड़ियों की कीमत और लागत को सुलभ रखने की मजबूत प्रतिबद्धता बनाए रखेगा, जबकि ईंधन की बढ़ती हुई कीमत एक वास्तविकता है।
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डेसिया वर्तमान में राष्ट्रीय बाजार का 76% हिस्सा रखती है और उसकी दो ईंधन प्रणालियों की पेशकश, अर्थात गैसोलीन या जीपीएल खपत करने वाली गाड़ियों को, उसकी पूरी इंजन रेंज पर सार्वभौमिक है, और ब्रांड के अनुसार यह विक्रेताओं के लिए 55% का प्रतिष्ठान है, जो नए जनरेशन के एसयूवी डस्टर के आने के साथ होने वाली है, और बिगस्टर, जो भी जीपीएल संस्करणों के साथ आएंगे।
वर्तमान में डेसिया द्वारा जीपीएल का चयन करने की विकल्पिता सैंडेरो, सैंडेरो स्टेपवे, डस्टर और जॉगर के मॉडलों में शामिल है, और दो ईंधन प्रणाली वाले एक मॉडल के मेंटेनेंस के व्यय, जिन्हें डेसिया ने घोषणा की है, पारंपरिक ईंधन प्रणाली वाले एक मॉडल के व्ययों से 30% कम हैं।
जीपीएल के फायदे सिर्फ ईंधन की लागतों तक ही सीमित नहीं होते हैं, क्योंकि डेसिया ने बताया है कि सीओ2 की उत्पादन मान में 10% कमी होती है, संचालन की आवाज़ 50% कम होती है और दो ईंधन प्रणाली वाले एक मॉडल की रखरखाव खर्च, जो डेसिया ने घोषणा की है, पारंपरिक ईंधन प्रणाली वाले एक मॉडल की रखरखाव खर्चों से 30% कम होती हैं।
इसके लिए, 1.0 लीटर के तीन सिलेंडर वाले नए डेसिया एको-जी 100 इंजन योगदान देते हैं, जो प्रत्येक प्रकार के ईंधन के लिए अलग-अलग इंजेक्टर ग्रुप के साथ हैं, जो इंजन के विशेष मानचित्र के साथ मिलकर 10 सीवी बढ़ती है और 10 एनएम टॉर्क. यह इंजन मैन्युअल गियरबॉक्स और फ़्रंट ड्राइव ट्रैन के साथ जुड़ा हुआ है।
इंजन के लिए बाइ-ईंधन प्रबंधन ड्राइवर वाहन के अंदर किया जाता है, जहां प्रत्येक डिपो के लिए आत्मनिर्भरता संकेतक उपलब्ध होते हैं, इंटीग्रेटेड इंस्ट्रुमेंट पैनल में, और इसके अलावा, ड्राइवर को एक सरल बटन के माध्यम से चलाने के लिए चयनित ईंधन का चयन करने का विकल्प है, या स्वचालित रूप से, उपयोग में आने वाले डिपो के साथ, जिससे वाहन खड़ा नहीं हो सकता।
सुरक्षा जीपीएल वाहनों के एक अन्य महत्वपूर्ण कारक है, और जब यह तकनीक आई थी तब इससे बहुत दूर चला गया है, क्योंकि डेसिया ने दो सुरक्षा वाल्व शामिल किए हैं, जिन्हें स्पेयर व्हील के स्थान पर रखा गया है, जो बैगेज़ में स्थान “चुराने” के बिना, 50 लीटर क्षमता और अपने द्वारा घोषित 1,200 किलोमीटर तक की स्वतंत्रता। शायद इसीलिए, जोसे पेड्रो नेवेस, पुर्तगाल में डेसिया के महानिदेशक, घोषणा करते हैं कि “जो बाइ-ईंधन मॉडल अनुभव करता है, वह प्रभावित हो जाता है और जब वाहन बदलने का समय आता है, वह फिर से एक और बाइ-ईंधन वाहन के लिए चुनता है। इसके अलावा, बहुत सारे ड्राइवर अपनी गाड़ियों का उपयोग शहर के बाहर बहुत अधिक करते हैं, और समय के बीच 79% से 85% के बीच जीपीएल मोड़ में चलाते हैं”। मार्का का बाइ-ईंधन गाड़ियों की बिक्री में वृद्धि की सटीकता “आगामी वर्षों में, कंपनियों के फ्लीटों के बढ़ने के माध्यम से होगी, जो गैसोलीन और डीज़ल से काफी सस्ता हल हो सकता है, क्योंकि लाभों में शामिल है गाड़ी की खरीद पर 50% आईवीए कटौती, साथ ही जीपीएल की आपूर्ति पर 50% आईवीए कटौती”, जोसे पेड्रो नेवेस ने जोड़ा। वर्तमान में, यूरोप में चल रहे जीपीएल वाहनों की संख्या 15 मिलियन है, जिसमें से 600 हजार इकाइयां डेसिया द्वारा विपणित की गई हैं, जिसमें से पुर्तगाल में 15,000 हैं।
यूरोप में देशों की सूची में जीपीएल वाले मॉडलों की सबसे अधिक संख्या तुर्की के नेतृत्व में है, जिसमें 4.9 मिलियन, तुरंत बाद में पोलैंड 3.3 मिलियन और इटली 2.5 मिलियन हैं।
गैल्प के मुताबिक पुर्तगाल में जीपीएल भराई जा रही है, जिसमें पहले ही 418 पोस्ट हैं, जो कि पश्चिमी बाजार की पूर्ति के लिए पर्याप्त है, और इसलिए, गॉन्सालो कौटो, जो दासिया क्षेत्र के लिए पेट्रोलियम कंपनी के प्रतिनिधि हैं, ने स्पष्ट किया है कि “पेट्रोलियम कंपनी के योजनाओं में परिवर्धन नहीं है”, यहां तक कि पुर्तगाल में जीपीएल की खपत में 13 वर्षों में 67% की वृद्धि हुई है। इसलिए अब यह जानना बाकी है कि पुर्तगाली बाजार में दो ईंधन प्रणाली वाले वाहनों की व्यापारिकता को बढ़ाने की दासिया की महत्वाकांक्षा को पुर्तगाल में परिवर्धित पूर्ति की अभिलाषा पर असर डालती है या नहीं।