पिछले साल, फॉर्म्यूला 1 ने नई एयरोडाइनामिक नियमों का शुभारंभ किया, जिससे ग्राउंड इफेक्ट वापस लौट आया। इसका उद्देश्य था शो को बेहतर बनाना और पैलटन को अधिक संतुलित करना। हालांकि, आम दौर के रेसिंग स्थितियों में ओवरटेकिंग की संख्या के मामले में उम्मीदें पूरी नहीं हुईं।
[wp-stealth-ads rows=”2″ mobile-rows=”2″ tags=”tag20, tag20, tag20, tag20 “]
एफआईए के तकनीकी निदेशक निकोलास टॉम्बाज़ीस ने इसे माना कि इच्छित परिणाम नहीं हुए हैं: ‘कारें पीछे की ओर और ज्यादा गंदी हवा डाल रही हैं, इसलिए ओवरटेकिंग करना मुश्किल हो गया है।’
यूनानी ने माना कि पिछली पीढ़ी के मोनोलगर्स के मुकाबले सुधार हुए हैं, साथ ही यह भी स्वीकार किया कि एफआईए ने नियमों में कमी के मामले में पर्याप्त रूप से त्वरित कार्रवाई नहीं की है:
– हमने कुछ गड़बड़ियों को पर्याप्त तेजी से बंद नहीं किया, खासकर फ़्रंट विंग के सिरे और फ़्रंट ब्रेक डक्ट में। लेकिन हवा की गतिशीलता अभी भी 2021 की कारों की तुलना में काफी कम है।
मानी गई दुर्भाग्यपूर्णताओं के बावजूद, टॉम्बाज़ीस ने स्पष्ट किया है कि 2026 से पहले नियमों में परिवर्तन करना व्यावहारिक नहीं है: ‘गड़बड़ियों को ठंडा करना यही मानना होगा कि पूरी निर्णय प्रक्रिया फिर से चलानी होगी। यह बहुत देर हो गई है। हम 2026 के लिए बेहतर कर सकते हैं।’