L’Audi RS 3 è il modello più potente della sua gamma e la porta d’accesso al mondo di Audi Sport. Con l’aggiornamento dell’attuale generazione, è diventata ancora più sportiva, grazie anche a una configurazione del telaio ottimizzata.
Quando Audi ha utilizzato per la prima volta il differenziale di coppia nella RS 3 nel 2021, la compatta sportiva ha elevato le sue dinamiche a un nuovo livello. In combinazione con il motore cinque cilindri turbo da 400 CV e 500 Nm di coppia, il pilota di sviluppo e competizione di Audi Sport, Frank Stippler, ha eguagliato il record di giro dell’allora classe di modelli compatti al Nürburgring-Nordschleife, completando il suo miglior giro in 7:33.123 minuti.
Tre anni dopo e dopo molti sviluppi tecnologici, l’impresa è stata ripetuta. Con dati di prestazione simili del potente motore 2.5 TFSI, l’Audi RS 3 dimostra ancora una volta di essere il modello compatto più veloce in pista in Eifel – con oltre sette secondi di vantaggio rispetto al modello del 2021.
“Il differenziale di coppia, con la sua distribuzione di coppia completamente variabile tra le ruote posteriori, ci ha permesso di raggiungere un nuovo livello di dinamica di curva. È stato un fattore rivoluzionario,” ha dichiarato Marvin Schwätter, Responsabile Tecnico del Progetto RS 3. “Abbiamo identificato potenziali di miglioramento e abbiamo regolato meticolosamente il modello attuale. Di conseguenza, la RS 3 è ora ancora più agile e si comporta meglio in curva.”
In questo modo, la RS 3 evita il sottosterzo e affronta le curve in modo più vigoroso grazie ai nuovi aggiustamenti – incluso il vettore di coppia dei freni – il che significa che, mentre il ripartitore di coppia fornisce coppia alla ruota posteriore all’esterno della curva, le ruote interne vengono leggermente frenate.
Grazie a queste misurate interventi di frenata, la RS 3 segue la traiettoria della curva in modo più accurato rispetto a prima e si posiziona meglio e prima all’apice della curva, consentendo al conducente di accelerare prima e raggiungere una velocità più alta all’uscita della curva.
Audi chiarisce che questa agilità più controllata e anticipatoria è resa possibile da un algoritmo migliorato che consente ai sistemi di controllo del telaio di comunicare tra loro in modo più preciso. Le due unità di controllo del ripartitore di coppia, il controllo elettronico della stabilità, la distribuzione della frenata (cioè, il controllo selettivo della coppia a ciascuna ruota) e gli ammortizzatori adattivi della sospensione sportiva RS rispondono in modo ancora più sensibile a ciascuna situazione di guida – sempre a seconda della modalità di guida selezionata in Audi drive select. L’interazione di questi sistemi garantisce anche una maggiore stabilità, ad esempio, in condizioni di pioggia o neve.
