La Bugatti ha svelato la nuova supercar Tourbillon, il successore del Chiron, un modello ibrido in edizione limitata con una potenza di 1800 CV.
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La nuova Tourbillon debutta con un motore V16 da 8,3 litri, aspirato naturalmente e progettato da Cosworth, che sostituisce il noto W16 da 8,0 litri, in grado di produrre una potenza di 1000 CV a 9000 giri/min, che si combina con tre motori elettrici, due all’anteriore e uno sull’asse posteriore, che aggiungono ulteriori 800 CV.
Il trio di motori elettrici è alimentato da un sistema elettrico con una tensione di 800 V e una batteria da 25,4 kWh, il che consente di annunciare un’autonomia in modalità completamente elettrica di soli 60 km.
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Con i 1800 CV combinati, che vengono trasmessi alle quattro ruote da un cambio a doppia frizione a otto velocità, il Tourbillon accelera da 0 a 100 km/h in 2 secondi, da 0 a 200 km/h in 5 secondi e da 0 a 300 km/h in impressionanti 10 secondi. La velocità massima predefinita è di 380 km/h, tuttavia, con la “Speed Key” installata, la nuova supercar Bugatti raggiunge i 444 km/h.
Le velocità raggiunte dal nuovo modello della casa di Molsheim sono mostrate su un cruscotto che sembra uscire dal sogno di un orologiaio, e che sicuramente piacerà agli appassionati di orologi, e che aiuta a spiegare il nome del nuovo modello Bugatti, poiché il Tourbillon è un dispositivo inventato nel 1801 che viene ancora aggiunto ai modelli di orologi più sofisticati.
Sono cinque quadranti che combinano i dati disponibili per il conducente, dalla velocità alla capacità della batteria, così come le rotazioni, quasi tutto analogico.
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No interior, destaque igualmente para o nível de acabamentos, muito em linha com o Chiron, mas com soluções verdadeiramente singulares, caso do botão na consola para ativar o Tourbillon, que remete para os modelos mais clássicos do início do século XX, que permite ao puxar o botão colocar a trabalhar o V16, e ao empurrar desativar o potente motoreste superdesportivo.
Nota ainda para os pedais que são ajustáveis eletricamente, ao contrário dos bancos desportivos que são fixos, enquanto o volante de dois raios, montados atrás do conjunto de medidores, permite que o painel de instrumentos seja sempre visível por parte do condutor sem que os raios do volante afetem a visibilidade.
Já no exterior, o Tourbillon apresenta um design muito próximo do Chiron, com linhas mais tensas e um difusor de generosas dimensões e especial, já que começa atrás do habitáculo.
Inoltre, si notano le griglie di ventilazione posizionate sotto i fari che aiutano a canalizzare l’aria verso le generose prese d’aria laterali. Inoltre, la griglia a forma di ferro di cavallo fornisce aria ai radiatori mentre aumenta la deportanza. Da notare anche lo spoiler posteriore attivo che può funzionare come un freno per aiutare a fermare la potente supercar.
La Bugatti sottolinea anche la nuova sospensione multi-link che equipaggia il Tourbillon, che afferma essere il 45% più leggera rispetto a quella del Chiron.
La casa di Molsheim ha comunicato che produrrà solo 250 unità del nuovo Tourbillon e che ognuna avrà un prezzo di €3,8 milioni, prima delle tasse, con le prime consegne previste solo per il 2026.