Fino alla Autonomous Racing League di Abu Dhabi
McLaren ha implementato diverse migliorie alla sua vettura di Formula 1 dall’inizio dell’anno scorso, e sembra che tutte abbiano avuto un impatto positivo sulle prestazioni. Ciò dimostra che il team ha una solida comprensione tecnica della propria vettura, sia nel suo stato attuale che in termini di ciò che deve ancora progredire. Ancora una volta, McLaren ha portato un pacchetto completo di sviluppi a Miami lo scorso fine settimana, accelerandoli rispetto all’obiettivo originale a Imola. L’aggiornamento è stato installato integralmente sulla vettura di Lando Norris, mentre la vettura di Oscar Piastri ne ha ricevuto una parte. Questa è stata una mossa audace da parte di McLaren, considerando il tempo limitato disponibile per ottimizzare la configurazione con i nuovi pezzi. Come ho già menzionato, quando si implementano miglioramenti, è meglio iniziare dall’avanti e procedere all’indietro. Questo approccio massimizza i benefici ottenuti con le migliorie. Purtroppo, una volta terminato, è tempo di ricominciare da capo, proprio come ridipingere il Ponte del Porto di Sydney – quando una lattina di vernice finisce, basta prendere un’altra e continuare.
Sotto, troverai la descrizione di McLaren sui miglioramenti forniti alla FIA, insieme alla mia personale analisi di ciascuna sezione.
McLaren afferma che la geometria completamente ridisegnata dell’ala anteriore porta a un miglioramento significativo nel controllo del flusso. Ciò, combinato con il nuovo angolo anteriore e la sospensione anteriore aggiornata, porta a un aumento generale della carico.
Analizzando il confronto delle ali anteriori, diverse sottili modifiche possono essere osservate. Il bordo d’attacco evidenziato in blu sembra essere più piatto, avvicinandosi di più all’area vicina al suolo. Procedendo verso l’esterno, sembra che il bordo d’attacco dell’elemento più avanzato, evidenziato con una freccia verde, sia leggermente sollevato. Il bordo posteriore della nuova versione è contrassegnato in arancione, mentre la versione precedente è mostrata in arancione e magenta. Sotto la sezione magenta, c’è un’ala di Gurney, che le squadre normalmente utilizzano in quell’area quando hanno difficoltà con la pressione aerodinamica anteriore, specialmente a basse velocità. Curiosamente, la McLaren sembra non averne bisogno nella nuova versione. Inoltre, c’è un cambiamento nel profilo del muso dove si incontra con il secondo elemento dell’ala anteriore, con la nuova versione che si estende un po’ più in avanti e sovrapponendosi al bordo d’attacco di quell’elemento.
Tutte queste modifiche hanno lo scopo di migliorare il flusso d’aria sotto l’ala, migliorando così le prestazioni dell’ala e aumentando il flusso di massa verso la sezione centrale del bordo d’attacco del fondo.
Secondo la McLaren, la nuova geometria della sospensione anteriore è stata progettata per completare la nuova ala anteriore e migliorare le condizioni di flusso.
Da un punto di vista aerodinamico, questo può essere visto come ottimizzazione del profilo e della posizione. Mentre il flusso d’aria esce dal bordo posteriore dell’ala anteriore, il collegamento della sospensione lavora per riallineare questo flusso verso i componenti aerodinamici a valle. L’obiettivo è garantire che questa ottimizzazione non interferisca con le prestazioni dell’ala anteriore. Fondamentalmente, coinvolge la manipolazione del vortice per migliorare il suo angolo d’attacco verso il sidepod e il bordo d’attacco del fondo.
La McLaren spiega che il nuovo condotto del freno anteriore è stato progettato per adattarsi alla nuova ala anteriore e migliorare le condizioni di flusso.
La carenatura della ruota anteriore e il condotto del freno anteriore sono responsabili di catturare il flusso deviato dal pneumatico anteriore e di ridirigerlo verso lo spazio vuoto dietro il pneumatico. Questo aiuta a migliorare il flusso d’aria verso il bordo d’attacco del sidepod e del fondo, riduce la turbolenza del pneumatico e potenzialmente diminuisce la resistenza. Il design del condotto di raffreddamento del freno stesso è piuttosto complesso, con diversi condotti all’interno di condotti che seguono direzioni diverse. La comprensione del flusso interno all’interno dei condotti del freno è migliorata significativamente, risultando in dimensioni di ingresso più piccole rispetto agli anni precedenti.
La McLaren afferma che il fondo revisionato, insieme alla nuova entrata del sidepod e alla carrozzeria, aumenta il carico generale in tutte le condizioni.
È una sfida identificare visivamente tutti i cambiamenti che costituiscono un nuovo fondo. Tuttavia, insieme ai cambiamenti nell’ingresso del sidepod, la McLaren è riuscita ad aprire la parte anteriore del sidepod undercut. Questi piccoli cambiamenti contribuiscono a una struttura del flusso d’aria più robusta intorno al sidepod, rendendolo meno sensibile al flusso d’aria turbolento quando è in traffico o vento trasversale. Il dispositivo di pulizia dell’angolo anteriore del fondo, evidenziato con un’ellisse rossa, consiste in due alette angolate che creano vortici, simili a un aspirapolvere Dyson. Questi vortici aiutano a estrarre il flusso d’aria in modo più efficiente da quest’area. La fine delle divisioni del bordo d’attacco, indicata da una freccia blu, non è chiaramente visibile nella versione precedente, probabilmente a causa dell’angolazione. Assicurarsi che la fine di queste divisioni e i generatori di vortici lavorino insieme in modo ottimale aiuta a migliorare la coerenza del flusso d’aria in quest’area del fondo. Sembra anche esserci una piccola sezione curva sul bordo posteriore del fondo, evidenziata con un’ellisse verde. Questa sezione aiuta a collegare il fondo al getto interno del pneumatico, che è il flusso d’aria spostato quando il pneumatico gira sulla superficie della pista. Gioca un ruolo cruciale nelle prestazioni del diffusore e può anche contribuire alla riduzione della resistenza.
Secondo la McLaren, il nuovo ingresso del sidepod è stato progettato per integrare il cambiamento nel flusso d’ingresso e, insieme alla carrozzeria, migliora il flusso verso la parte posteriore dell’auto.
L’obiettivo principale dietro alla maggior parte di questi sviluppi è quello di ridurre ed elevare l’ingresso del sidepod. Il flusso d’aria di raffreddamento, evidenziato con frecce gialle, non è utile per generare pressione aerodinamica. Aumentando il flusso di massa attraverso l’undercut dell’angolo anteriore del sidepod, la pressione aerodinamica complessiva del fondo può essere aumentata, creando un sistema di tenuta del vortice più efficace e consistente sul bordo esterno del fondo. Questo cambiamento di design riduce anche l’impatto della turbolenza della ruota anteriore, specialmente ad angoli di sterzata elevati, e migliora la consistenza quando influenzata dalla turbolenza del traffico.
La McLaren spiega che la nuova carrozzeria e il cappuccio del motore migliorano l’efficienza e il condizionamento del flusso, insieme all’ingresso del sidepod.
L’ottimizzazione del cappuccio del motore e dell’area della bottiglia di refrigerante è allineata con i cambiamenti apportati all’undercut del sidepod. L’obiettivo è migliorare il flusso superficiale e mantenere la consistenza su tutta la vettura. Questo approccio comporta miglioramenti incrementali sull’intera vettura senza cambiare drasticamente la filosofia aerodinamica.
La McLaren afferma che, con la nuova forma della carrozzeria, la fascia di apertura del raffreddamento è stata aggiornata per adattarsi al cambiamento nel campo di flusso complessivo.
Le piastre di apertura del raffreddamento, evidenziate con un’ellisse rossa, sembrano essere state ingrandite per corrispondere alla dimensione ridotta dell’ingresso. Bilanciare le dimensioni dell’ingresso e delle piastre di apertura è un compito impegnativo. Mantenere l’ingresso il più piccolo possibile garantisce prestazioni costanti a diverse velocità, ma c’è un limite a quanto piccolo possa essere. La piastra di apertura non è l’unica area di raffreddamento, poiché ci sono tubi gemelli evidenziati con frecce verdi che escono dal retro del coperchio del motore. Queste uscite di raffreddamento regolabili aumentano la caduta di pressione attraverso il nucleo del radiatore, migliorando l’efficienza di raffreddamento. Tuttavia, le uscite più grandi aumentano anche la resistenza aerodinamica, richiedendo un compromesso tra raffreddamento e prestazioni aerodinamiche.
La McLaren spiega che la sospensione posteriore è stata aggiornata per adattarsi ai cambiamenti nelle condizioni di flusso d’ingresso e migliorare la generazione di carico attraverso la nuova geometria del condotto del freno posteriore.
Simile alla sospensione anteriore, il collegamento della sospensione posteriore è stato ridisegnato per ottimizzare il flusso d’aria in aree specifiche. Riducendo al minimo gli ostacoli causati dagli elementi della sospensione, il flusso di massa complessivo può viaggiare più velocemente, portando a un aumento del potenziale di pressione aerodinamica.
La McLaren afferma che la nuova geometria del condotto del freno posteriore beneficia di un miglioramento del flusso d’ingresso e porta a un guadagno complessivo di carico.
Le alette direzionali nei condotti del freno posteriore svolgono un ruolo critico nella stabilità del freno, generando pressione aerodinamica sull’insieme del supporto verticale e sul pneumatico posteriore. Anche se il carico è relativamente piccolo, ha un impatto immediato senza ritardi durante il movimento della sospensione, fornendo stabilità quando il pilota applica i freni.
Una McLaren spiega che un nuovo alettone posteriore scaricato è stato progettato per distribuire in modo efficiente il carico tra l’alettone posteriore e l’alettone posteriore, adattandosi alle caratteristiche della pista.
Come sottolinea la McLaren, l’alettone posteriore è più una specifica del circuito che parte del pacchetto di sviluppo generale. Funziona in modo simile all’alettone posteriore, ma è meno aggressivo. L’angolo di fissaggio anteriore alla struttura di impatto, evidenziato con un’ellisse blu, sembra essere stato leggermente ridotto per adattarsi alle lunghe rette di Miami. Anche se ci vorranno ancora alcune gare per determinare se questi sviluppi sono sufficienti per collocare la McLaren costantemente sul podio, vincere a Miami, senza dubbio, fornirà alla squadra la motivazione per continuare a progredire.
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