I sistemi di trasmissione elettrica a batteria sono i più avanzati e diffusi nel mondo di oggi. Portano con sé la promessa di zero emissioni (in un certo senso, ma ne parleremo più avanti), sono ora accessibili e variabili abbastanza da permettere a molte più persone di possederli rispetto a prima, e l’ansia da autonomia sembra essere scomparsa.
Ma i BEV non sono privi di problemi. Il più grande è il fatto che, anche se di per sé sono puliti, i sistemi di trasmissione elettrica hanno bisogno di elettricità che generiamo attraverso metodi non così puliti (questi problemi hanno iniziato a essere risolti con l’aiuto della generazione di energia pulita, ma ancora non abbastanza rapidamente).
Il problema più comune riguarda i tempi di ricarica. Anche se significativamente ridotti rispetto a quanto fossero in passato, i tempi di ricarica sono ancora scomodi e lunghi per la maggior parte di noi, almeno se confrontati con quanto ci vuole per rifornire un’auto con motore a combustione interna.
Esiste una soluzione alternativa che potrebbe averci risparmiato sia il problema della generazione di elettricità che i problemi con i tempi di ricarica: l’idrogeno. È una soluzione attualmente adottata su scala molto ridotta dai costruttori di automobili, ma che potrebbe risparmiarci molti inconvenienti in futuro.
L’idrogeno è pulito, proprio come l’elettricità, ma a differenza degli ioni può essere caricato all’interno di un serbatoio molto più rapidamente. Solo due libbre di questa sostanza (un chilo) potrebbero essere sufficienti per fornire un’autonomia di 62 miglia, e l’unica cosa che risulta dal suo utilizzo è acqua.
Nonostante tutto ciò, il mondo sembra ancora non prenderlo sul serio. Nei veicoli, l’idrogeno è utilizzato commercialmente solo in due modelli, la Toyota Mirai e la Hyundai Nexo, e non ci sono molti altri progetti destinati a utilizzarlo all’orizzonte.
L’Unione Europea sembra aver riconosciuto i benefici dell’idrogeno, rendendolo un componente chiave del suo piano per diventare carbon neutral entro il 2050. Più specificamente, invita gli Stati membri e le aziende che ospitano a utilizzare sempre di più l’idrogeno per le esigenze di trasporto già a partire dalla prossima decade.
Tenendo questo in mente, arriviamo alla storia di oggi. Non si tratta di un’auto a idrogeno, ma di una motocicletta a idrogeno, qualcosa di cui devo ammettere di non ricordare di aver sentito parlare prima (fatta eccezione per i prototipi).
Dal punto di vista tecnico, è relativamente facile ideare un sistema a idrogeno per un’auto per quanto riguarda lo spazio. Tutto ciò che devi fare è trovare abbastanza spazio per un serbatoio e il sistema della cella a combustibile che lo converte in elettricità.
In una motocicletta le cose sono un po’ più complicate. Il serbatoio di idrogeno non è un problema di per sé, ma l’implementazione della cella a combustibile piuttosto ingombrante richiede un pensiero davvero creativo. Ed è probabilmente per questo che non abbiamo ancora motociclette a idrogeno in circolazione.
Questo potrebbe cambiare, ora che alcune entità serie si sono coinvolte nel rendere tali cose una realtà.
È successo in Europa, dove un gruppo di aziende e istituti di ricerca dalla Germania e dalla Repubblica Ceca ha unito le forze in un progetto chiamato Hydrocycle.
Kawasaki Hydrocycle: Un veicolo rivoluzionario che funziona a idrogeno
In una sorprendente svolta, un consorzio di aziende innovative e istituti di ricerca si è riunito per sviluppare un veicolo rivoluzionario che funziona a idrogeno. Chiamato Kawasaki Hydrocycle, questo congegno simile a una moto è destinato a rivoluzionare il nostro modo di pensare al trasporto.
Il progetto è guidato dalla WätaSwärmetauscher Sachsen GmbH della Germania e dall’istituto di ricerca Fraunhofer IWU, che saranno responsabili del sistema di propulsione della moto, inclusi il pacco di celle a combustibile e l’interfaccia tra il veicolo e il sistema di alimentazione. A unirsi a loro ci sono 1to1design, l’Università Tecnica Ceca e UJV Rez dalla Repubblica Ceca, che si occuperanno del design e della funzionalità complessiva del veicolo.
Entro la fine del prossimo anno, il consorzio mira a svelare un prototipo di motocicletta funzionante che soddisfi i rigorosi standard di approvazione e le normative di certificazione europee. Sebbene il Kawasaki Hydrocycle non sia destinato a gare ad alta velocità, è specificamente rivolto ai servizi di consegna che operano in aree urbane. Questa soluzione ecologica potrebbe potenzialmente rivoluzionare il modo in cui le merci vengono trasportate all’interno delle città.
Sebbene il progetto non sia sostenuto da nessun grande produttore di motociclette, il suo obiettivo principale è ispirare altri a seguire l’esempio ed esplorare le possibilità dei veicoli alimentati a idrogeno. Con il successo del Kawasaki Hydrocycle, potremmo un giorno vedere una nuova generazione di moto da corsa alimentate a idrogeno.
Rimanete sintonizzati mentre continuiamo a monitorare questo entusiasmante sviluppo. Vi terremo aggiornati su eventuali nuove informazioni e, si spera, vi forniremo immagini reali del Kawasaki Hydrocycle in azione.
