L’anziano Enzo era così sicuro della superiorità delle sue creazioni automobilistiche che scartò l’aerodinamica della vettura come inutile per battere la concorrenza. Poi, nel 1966, la Ford colpì la bottiglia di champagne del vincitore dalle mani dell’italiano (e nelle successive tre gare di Le Mans). I soli motori non erano sufficienti per conquistare le bandiere a scacchi.
Ferrari si sbagliava – non era la sua unica volta – e i costruttori di automobili avevano fatto affidamento sulla resistenza dell’aria ben prima del 1960. Chrysler sviluppò l’Airflow all’inizio degli anni ’30 utilizzando una galleria del vento e si rivolse a ingegneri aerospaziali per dare forma ai famosi guerrieri alati del 1969 e 1970 (la Dodge Charger Daytona e la Plymouth Road Runner Superbird).
L’aerodinamica non serve solo per andare veloce(r/issimo); serve anche per bruciare meno carburante/drainare meno energia dalla batteria su una certa distanza a una certa velocità. In altre parole, scopi di risparmio di denaro e di pianeta. Tuttavia, alcuni signori della velocità escludono completamente il denaro dall’equazione perché costruiscono auto per clienti straricchi. Riassunto in una sola parola, questo paragrafo si scriverebbe così: B u g a t t i.
Bugatti non produce semplicemente automobili oscene e veloci aggiungendo più cilindri ai motori (anche se sembra proprio così se guardiamo agli ultimi due decenni). Le macchine incredibilmente veloci si basano principalmente sull’aerodinamica per spingere sempre più in alto il traguardo della velocità su strada. E dividere l’aria a 400 kph (250 mph) è vitale quando non c’è un tetto sopra i due occupanti.
Quest’anno, la W16 Mistral inizierà la consegna ai 99 clienti che hanno sborsato i 5 milioni di euro (5,4 milioni di dollari al tasso di cambio di febbraio 2024) per una. L’iperauto è l’ultimo omaggio all’iconico motore a sedici cilindri che ha debuttato nel 2004 sulla divina Veyron.
Con una potenza che varia da 1.000 a 1.618 PS (986 a 1.600 hp), a seconda dell’applicazione Bugatti, il famoso motore W16 saluta l’era della combustione nella W16 Mistral, una supercar scoperta. L’auto è stata costruita con l’aerodinamica come fondamento, con simulazioni digitali che hanno permesso ai team di ingegneri e designer di dirigere i flussi d’aria con una precisione microscopica.
Per essere onesti, non era tanto la sfida di raggiungere quella velocità di 420 kph (261 mph) (la Chiron Super Sport 300+ ha alzato l’asticella a oltre 300 mph). L’obiettivo era arrivarci senza frantumare i timpani del conducente e del passeggero a causa del rumore o della pressione dell’aria.
I cervelloni hanno maneggiato il software di Dinamica dei Fluidi Computazionale (CFD) prima di passare alla galleria del vento analogica. Il risultato è stato un profilo che devia il flusso d’aria intorno e sopra l’abitacolo e direttamente verso le aperture gaping per il motore e i suoi radiatori di lubrificante, trasmissione e raffreddamento. Questa è la principale ragione per la griglia a forma di ferro di cavallo rimodellata dell’auto. L’apertura centrale anteriore allargata costringe l’aria verso il radiatore centrale, raffreddando così il mostro W16 quad-turbo da otto litri.
La creazione più recente di Bugatti, la Mistral, è una vera meraviglia dell’ingegneria. Con i suoi compressori azionati dai gas di scarico e i condotti rinforzati in fibra di carbonio, quest’auto è costruita per la velocità. Le aperture d’aria non solo forniscono un aumento delle prestazioni, ma fungono anche da barre antiurto, garantendo la sicurezza degli occupanti in caso di ribaltamento.
Ma non si tratta solo di potenza e sicurezza, la Mistral è progettata anche con l’aerodinamica in mente. Lo spoiler canalizza l’aria verso l’ala posteriore, creando una forza di abbassamento ottimale per la massima stabilità. Il design dei fari canalizza l’aria attraverso le luci e fuori attraverso il passaruota, riducendo la resistenza aerodinamica. E non dimentichiamo le iconiche luci posteriori, che aspirano efficacemente l’aria fuori dall’auto, creando una zona di bassa pressione.
Sotto il cofano, il Mistral vanta il leggendario motore W16 di Bugatti. Negli ultimi due decenni, gli ingegneri sono riusciti ad aggiornare questa potenza di oltre il 60% in termini di potenza grezza. Dalle sue umili origini nella Veyron, che ha registrato 1.001 PS al banco prova, fino alla Chiron Super Sport 300+, che ha raggiunto una velocità straordinaria di 304.773 mph, Bugatti continua a spingere i confini di ciò che è possibile nel settore delle auto veloci.
Con l’ultimo esemplare del Mistral pronto a lasciare l’Atelier di Molsheim, porta con sé l’eredità del motore W16. Questo motore è diventato sinonimo della ricerca di Bugatti per la velocità e le prestazioni. È una testimonianza della dedizione e dell’esperienza degli ingegneri che hanno lavorato instancabilmente per rendere questa auto una realtà.
In conclusione, la Bugatti Mistral è un vero capolavoro. Dal suo design innovativo alle sue prestazioni da record, quest’auto è una forza con cui fare i conti. L’eredità del motore W16 vive nel Mistral, garantendo che l’impegno di Bugatti per l’eccellenza continuerà a ispirare stupore nel mondo delle auto veloci.
