Enrico Cardile, il Direttore Tecnico della Ferrari, afferma che il team ha adottato un approccio distinto nello sviluppo della propria auto per la prossima stagione di Formula 1. Il Team Principal della Red Bull, Christian Horner, aveva previsto che più auto quest’anno sarebbero state simili alla loro RB19 vincitrice del titolo della scorsa stagione. La Ferrari, insieme ad altri team, ha abbandonato il proprio concetto problematico e ha adottato la soluzione di downwash della Red Bull a metà della scorsa stagione. Sebbene la Ferrari abbia mantenuto i sidepod ‘bathtub’ inwash della sua auto vincente F1-75, la sua creazione del 2023 si è rivelata imprevedibile. Nonostante abbia ottenuto l’unica vittoria non Red Bull dell’anno e abbia costantemente lottato per le pole position, la Ferrari ha deciso di sottoporsi a un “rinnovamento completo” con la SF-24. Tuttavia, Cardile nega che la loro ultima auto sia stata ispirata dalla Red Bull, sottolineando che il loro lavoro mirava a affrontare le proprie limitazioni.
Cardile ammette che cambiare il proprio concetto per il terzo anno delle ultime regolamentazioni sugli effetti di suolo ha messo la Ferrari in una posizione svantaggiata rispetto alla Red Bull, che ha dimostrato dedizione a innovazioni aggressive per il 2024. Quando gli viene chiesto dell’impatto di essere due anni indietro rispetto alla Red Bull in termini di sviluppo, Cardile riconosce che è difficile determinare l’entità dello svantaggio. Affermando che non è vantaggioso cambiare direzione o sviluppo, la Ferrari ha sviluppato nella direzione scelta per un anno ormai. Solo quando inizieranno a competere con altri team saranno in grado di valutare il divario che hanno in entrambe le direzioni.
Cardile rivela anche che la Ferrari ha apportato revisioni alle varie configurazioni dell’ala posteriore nel tentativo di contrastare il vantaggio della Red Bull quando utilizza il flap DRS. Quando gli è stato chiesto del focus sul DRS nel lavoro invernale della Ferrari, Cardile conferma che è stata una priorità. Spiega che parte dello sviluppo della vettura ha comportato una revisione completa dell’ala posteriore, e hanno presentato la vettura con una nuova ala posteriore a media deportanza. Hanno anche apportato modifiche corrispondenti all’intera gamma di ali posteriori.
Charles Leclerc e Carlos Sainz hanno recentemente effettuato un shakedown della SF-24 presso il circuito di test di Fiorano della Ferrari. Questo è stato in preparazione per tre giorni di test pre-stagionali, programmati per iniziare il 21 febbraio in Bahrain.
Secondo una fonte, la Ferrari ha adottato un approccio unico per sviluppare la propria vettura per la prossima stagione di Formula 1. Il Team Principal della Red Bull, Christian Horner, aveva previsto che più vetture quest’anno avrebbero assomigliato alla loro RB19 vincitrice del titolo della scorsa stagione. La Ferrari, insieme ad altre squadre, ha abbandonato il proprio concetto problematico e ha adottato la soluzione di downwash della Red Bull a metà della scorsa stagione. Sebbene la Ferrari abbia mantenuto i sidepod ‘a vasca’ in entrata della loro precedente vettura vincitrice, la F1-75, la loro creazione del 2023 si è rivelata imprevedibile. Nonostante abbia ottenuto l’unica vittoria non-Red Bull dell’anno e sia stata costantemente in lizza per le pole position, la Ferrari ha deciso di sottoporsi a un “completo rinnovamento” con la SF-24. La Ferrari nega che la loro ultima vettura sia stata ispirata dalla Red Bull, sottolineando che il loro lavoro mirava a affrontare le proprie limitazioni.
Ferrari riconosce che cambiare il loro concetto per il terzo anno delle ultime regolamentazioni sugli effetti di suolo li ha messi in svantaggio rispetto a Red Bull, che ha dimostrato impegno verso innovazioni aggressive per il 2024. Quando è stato chiesto riguardo all’impatto di essere due anni indietro rispetto a Red Bull in termini di sviluppo, Ferrari afferma che è difficile determinare l’entità del handicap. Ferrari sta sviluppando nella direzione scelta da un anno e potrà valutare il divario che hanno in entrambe le direzioni solo quando inizieranno a competere con altre squadre.
Ferrari ha apportato revisioni alle varie configurazioni dell’ala posteriore nel tentativo di contrastare il vantaggio di Red Bull quando utilizzano il loro flap DRS. Ferrari conferma che il focus sul DRS nel loro lavoro invernale è stato una priorità. Parte dello sviluppo della vettura ha comportato una revisione completa dell’ala posteriore, e Ferrari ha presentato la vettura con una nuova ala posteriore a media deportanza. Hanno anche apportato modifiche corrispondenti all’intera gamma di ali posteriori.
Charles Leclerc e Carlos Sainz hanno recentemente condotto un shakedown della SF-24 presso il circuito di prova Fiorano di Ferrari. Questo è stato in preparazione per tre giorni di test pre-stagionali, programmati per iniziare il 21 febbraio in Bahrain.
Secondo motorsportweek.com
