La FIA ha rivelato le nuove attese linee guida tecniche che porteranno a una significativa trasformazione della Formula 1 a partire dalla stagione 2026. Dopo estese discussioni coinvolgenti le attuali squadre, la FIA ha pubblicato un documento esaustivo che descrive le specifiche delle vetture che plasmeranno il futuro della F1.
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Nel tentativo di affrontare le preoccupazioni sulla turbolenza e migliorare le opportunità di sorpasso, la serie aveva precedentemente adottato l’aerodinamica a effetto suolo per la stagione 2022. Tuttavia, la conseguenza non intenzionale del “porpoising” ha portato ad aggiustamenti ai bordi del fondo, con i piloti che esprimono preoccupazioni sull’impatto dell’aria sporca.
Le future regolamentazioni tecniche vedranno un cambiamento nei fondi ad effetto suolo e un ritorno ai fondi piatti, riducendo la dipendenza da configurazioni estremamente rigide e basse delle vetture. Per contrastare una tendenza recente, il peso minimo sarà ridotto di 30 kg per migliorare l’efficienza e la guidabilità delle vetture.
Inoltre, le vetture subiranno una riduzione di dimensioni e larghezza, con la larghezza che passerà da 2000mm a 1900mm e una riduzione massima di larghezza del fondo di 150mm. Le dimensioni del passo saranno inoltre accorciate da un massimo di 3600mm a 3400mm, mentre le ruote da 18 pollici introdotte nel 2022 rimarranno invariate.
Per raggiungere una riduzione della portanza aerodinamica e della resistenza, la larghezza dei pneumatici anteriori verrà ridotta di 25 mm e quelli posteriori di 30 mm, risultando in una riduzione complessiva del 30% della portanza aerodinamica e una diminuzione del 55% della resistenza. Le ali anteriori saranno più strette di 100 mm e avranno un flap attivo a due elementi, mentre le ali posteriori torneranno ad avere tre elementi. Inoltre, l’ala posteriore inferiore sarà eliminata e saranno utilizzate delle piastre finali semplificate sulle ali posteriori rispetto alle normative attuali.
Come previsto, le auto della prossima generazione utilizzeranno l’aerodinamica attiva, incorporando ali anteriori e posteriori mobili per consentire velocità di curva più elevate e ridurre la resistenza sulle rettilinei. Gli archi delle ruote presenti sulle auto attuali saranno rimossi, e saranno necessarie delle piastre di controllo del flusso d’aria per gestire le turbolenze generate dalle ruote.
Nel frattempo, il tabloid informerà che il componente MGU-H sarà eliminato come previsto, suscitando l’interesse della Ford a associarsi alla Red Bull e alla prima joint venture dell’Audi.
Inoltre, verranno utilizzati carburanti sostenibili che sono al 100% ecologici, e la distribuzione di energia tra il motore a combustione interna turbo V6 da 1,6 litri e il componente elettrico sarà divisa equamente in 50/50.
Anche se la potenza generata dal Motore a Combustione Interna (ICE) diminuirà a 400kw, ci sarà un aumento dell’output della batteria da 120kw a 350kw.
I piloti riceveranno 8,5 MJ di energia recuperabile per giro dalla frenata, e un modalità di Annullamento Manuale è stata sviluppata per aumentare le opportunità di sorpasso.
Il prossimo passo è l’approvazione delle future regolamentazioni tecniche, che avverrà durante il prossimo incontro programmato del Consiglio Mondiale del Motorsport il 28 giugno.
Tuttavia, come annunciato in precedenza a dicembre, le squadre non potranno iniziare a lavorare sulle loro auto di nuova generazione per il 2026 fino a gennaio dell’anno prossimo.
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