I fari adattivi, una delle tecnologie più impressionanti nell’industria automobilistica, hanno lasciato il segno. Inizialmente visti nei veicoli di lusso in Europa oltre un decennio fa, questi fari utilizzavano congegni meccanici per regolare il fascio di luce. Bloccando la luce in modo selettivo, permettevano di utilizzare gli abbaglianti in modo continuo senza abbagliare gli altri conducenti, migliorando così la visibilità di notte e aumentando la sicurezza.
I progressi nei fari adattivi hanno davvero brillato quando i LED sono diventati parte del mondo automobilistico. Accendendo e spegnendo i LED singolarmente, si potevano ottenere risultati migliori senza la necessità di parti meccaniche. Con l’aumento del numero di LED individuali, sono iniziati ad essere utilizzati i matrici LED nei fari. Gli ultimi fari a matrice IQ.Light HD di Volkswagen per il Touareg, ad esempio, presentano un’impressionante quantità di 19.216 micro LED per faro, consentendo un controllo senza precedenti sulla luce.
Purtroppo, i clienti statunitensi non hanno potuto godere dei benefici di questi avanzati fari adattivi. Sebbene la NHTSA abbia modificato le normative nel 2022 per consentire l’uso di questa tecnologia, lo standard statunitense è incompatibile con quello utilizzato in Europa. Di conseguenza, la procedura di test per la conformità dei produttori è ancora in fase di definizione, e i clienti statunitensi dovranno aspettare che i fari adattivi entrino ufficialmente nel mercato.
Tuttavia, alcuni proprietari di auto ingegnosi hanno trovato un modo per abilitare i fari adattivi attraverso hack software. Questo è possibile perché i fari sono già consentiti in Canada, rendendo relativamente semplice abilitarli anche negli Stati Uniti. I proprietari di Polestar 2, ad esempio, hanno scoperto un metodo per attivare le Pixel Lights (il nome commerciale di Polestar per i fari a matrice LED adattivi) e lo hanno condiviso nel forum di Polestar.
Inizialmente, il metodo prevedeva l’uso del software VIDA per estrarre i PIN per il Central Electronics Module (CEM) e il Vehicle Connectivity Module (VGM). Questi PIN venivano poi utilizzati con un altro software chiamato OrBit per riprogrammare il CEM e attivare funzionalità bloccate per regione come le Pixel Lights, assumendo che il veicolo avesse già l’hardware necessario. Da allora, lo sviluppatore di OrBit ha offerto un “servizio di recupero PIN”, semplificando il processo per i proprietari.
Sebbene l’abilitazione dei fari adattivi sulla Polestar 2 specifica per il mercato statunitense sia relativamente semplice, non c’è garanzia che la nuova impostazione rimanga attivata. I clienti statunitensi attendono con impazienza l’ingresso ufficiale dei fari adattivi nel mercato, permettendo loro di godere della maggiore visibilità e sicurezza che questi fari avanzati offrono.
Gli aggiornamenti software per la configurazione del CEM nelle auto Volvo possono essere sovrascritti in qualsiasi momento, secondo lo sviluppatore di OrBit. Il costruttore automobilistico aggiorna tipicamente il software per il modulo due volte all’anno. Fortunatamente, ripristinare le funzionalità è facile poiché il software OrBit conserva la configurazione precedente. Tuttavia, se il costruttore scopre che la tua auto sta utilizzando software modificato, potrebbe inserire il VIN della tua auto nella lista nera, il che può essere piuttosto fastidioso. Per rimuovere il blocco, è necessaria una visita al concessionario, quindi è consigliabile evitare questa situazione.
