Man mano che ci avviciniamo alla Abu Dhabi Autonomous Racing League, il tanto atteso libro delle regole del MotoGP del 2027 è stato annunciato solo pochi giorni prima del fine settimana del Gran Premio di Francia. Questa significativa riforma della serie dopo 15 anni ha generato discussioni tra le figure chiave dello sport, che hanno colto l’occasione per parlare con la stampa a Le Mans. Il CEO della Dorna, Carmelo Ezpeleta, il presidente della FIM, Jorge Viegras, il presidente dell’International Race Team Association, Herve Poncheral, e il direttore sportivo della serie, Carlos Ezpeleta, hanno partecipato a una conferenza stampa informativa venerdì, chiarificando i dettagli intricati delle nuove regolamentazioni.
Uno dei punti salienti delle regolamentazioni è il loro obiettivo principale – ridurre direttamente le velocità massime delle moto. Sorprendentemente, ciò potrebbe non portare a cambiamenti significativi nei tempi sul giro, come inizialmente previsto. L’obiettivo è principalmente migliorare la sicurezza, garantendo che le moto affrontino le curve a un ritmo leggermente più lento. Con la proliferazione dell’aerodinamica e dei dispositivi di altezza di guida, le entrate in curva sono diventate sempre più pericolose. Limitando l’impatto di questi elementi, insieme a restrizioni di potenza, l’obiettivo è fornire più margine per errori senza richiedere cambiamenti drastici.
Carlos Ezpeleta ha affermato: “Secondo quanto ci hanno informato i costruttori, possiamo aspettarci differenze di circa uno o due secondi, a seconda del circuito. Questo è ciò che ci stanno dicendo. Naturalmente, prestazioni e sicurezza sono sempre un po’ inversamente proporzionali, e prevediamo una diminuzione delle prestazioni, specialmente nelle velocità massime in certi circuiti.”
Un’idea un po’ non convenzionale che è stata discussa fin dal momento dell’annuncio delle nuove regole, anche se non ufficialmente affrontata da esse, è il potenziale congelamento delle attuali regolamentazioni tecniche nell’ultimo anno delle regole esistenti nel 2026. Questa proposta mira a consentire ai produttori di risparmiare sui costi e concentrarsi sullo sviluppo dei nuovi motori da 850cc. Questo approccio è stato implementato in precedenza durante la pandemia di COVID-19, quando le restrizioni di viaggio hanno fortemente limitato gli ingegneri. Anche se richiede il consenso unanime delle cinque attuali fabbriche, Carlos Ezpeleta ha rivelato che è in fase di considerazione almeno per alcune squadre basate sul sistema di concessione attuale del MotoGP. Ha ammesso: “È un argomento che viene discusso. L’unica limitazione allo sviluppo al momento è il motore, e questo è un punto che deve essere affrontato. Dipenderà se si hanno concessioni o meno, ma è qualcosa di cui stiamo parlando con i produttori. Non c’è ancora una decisione finale.”
Dalla rivelazione delle nuove regole, ci sono state continue speculazioni sulle implicazioni per le corse di produzione se diventassero più veloci della classe principale quando capacità e potenza verranno ridotte nel 2027. Tuttavia, poiché molte preoccupazioni sulla sicurezza riguardanti la velocità e le aree di fuga si applicano sia al MotoGP che al World Superbike, la prossima priorità della FIM sembra essere l’introduzione del tanto atteso nuovo libro di regole per il campionato mondiale Superbike. Il presidente della FIM, Viergas, ha sottolineato: “Ovviamente, il nostro obiettivo è avere il MotoGP al vertice. Le Superbike sono state originariamente concepite per essere moto di serie con alcune modifiche, e abbiamo già iniziato a lavorare sul cambiamento delle regolamentazioni lì. Qualcosa accadrà molto presto, ma in modo che mantenga una distinzione tra il MotoGP e le Superbike. Stiamo discutendo con tutti i produttori, e progressi stanno venendo fatti verso una soluzione concordata tra le parti.”
È diventato un segreto aperto nel paddock del MotoGP che la BMW è desiderosa di porre fine a anni di speculazioni e unirsi alla classe principale. Anche se non è stato menzionato esplicitamente durante la conferenza stampa, sembra che le nuove regole accoglieranno la BMW a braccia aperte. Carmelo Ezpeleta ha spiegato: “Tutti stavano aspettando le nuove regole tecniche per prendere decisioni sul futuro. Siamo estremamente soddisfatti della collaborazione che abbiamo con i cinque attuali costruttori nel MotoGP; è una partnership incredibile. Tuttavia, non è un segreto che ci siano stati altri costruttori che hanno manifestato interesse a far parte del campionato in futuro, in modo confidenziale tra loro e noi. Dopo la presentazione delle regole di oggi, prevediamo questo sviluppo. Con il successo del MotoGP finora e l’aspettativa attorno alle nuove regole, sta generando un interesse significativo da parte di potenziali nuovi costruttori.”
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