La rivoluzione aerodinamica di Aprilia: l’immagine sorprendente di MotoGP
Il primo giorno dei test pre-stagionali a Sepang con il pieno schieramento di MotoGP 2024 ha offerto forse l’immagine definitoria finora della rivoluzione aerodinamica della serie – e non riguardava alcuno dei design effettivi.
Il shake down di tre giorni sullo stesso tracciato che aveva preceduto il test aveva già messo in mostra molti degli ultimi sviluppi aerodinamici – che si trattasse di profili dell’ala anteriore rivisti nascosti da livree camuffate per impedire ai rivali di avere una buona misura delle dimensioni, strutture laterali sempre più intricate o ampie modifiche all’unità del sedile.
Tutti questi, però, sono stati in gran parte iterazioni su tendenze di design in corso di MotoGP, più significative a livello globale come massa piuttosto che come componenti individuali.
Ma è stata la vista di una Aprilia RS-GP 2024 presa in curva con un notevole angolo di inclinazione da Miguel Oliveira con una serie di tubi pitot attaccati al sedile che è stata davvero sorprendente.
No, non si tratta di qualche tipo di nuova tecnologia clandestina – e se per caso segui i test pre-stagionali per il corrispondente a quattro ruote di MotoGP, la Formula 1, ci vorrà praticamente poco tempo per vedere un’auto che trasporta il tipo di array di tubi pitot ‘aero rake’ che rende ciò che Oliveira ha utilizzato oggi sembrar positivamente antiquato.
Ma ciò che è un’immagine incredibilmente normale su un’auto di F1 ora sembra così veramente alieno su una moto di MotoGP – e mentre c’è sicuramente un limite a quanti sensori aerodinamici possono essere montati su una moto date le sue relative movimenti dimensionali rispetto all’auto di F1 piantata, chiaramente Aprilia ha visto un beneficio.
E, da un lato, il team meritava di essere lodato. Non sorprende che Aprilia si sia sentita costretta a utilizzare un aero rake sulla sua moto perché, insieme a Ducati, è stata fermamente in prima linea in tutto ciò che riguarda l’aerodinamica in MotoGP negli ultimi anni, e il suo impegno per l’innovazione tecnologica ha dato grandi risultati in pista, aiutandola a trasformarsi da qualcosa di ridicolo in MotoGP a un’operazione di corsa audace e coraggiosa con un prodotto desiderabile per i potenziali piloti.
Dall’altro lato… beh, guardalo.
Guarda quella mostruosità assoluta.
È anche un forte promemoria di come la parte posteriore di una moto MotoGP sia diventata un campo di battaglia di sviluppo particolarmente ovvio e visibile ultimamente, e che è il campo di battaglia meno regolato dalle norme tecniche della MotoGP.
La MotoGP ha regole sui corpi aerodinamici e un numero limitato di omologazioni per aggiornamenti disponibili per stagione – le fabbriche europee possono introdurre due specifiche aerodinamiche in un anno, mentre Honda e Yamaha, sotto lo status di concessione ‘rank D’ (parzialmente progettato per aiutarli a recuperare nel sviluppo aerodinamico, dove sono stati lasciati indietro), possono introdurre tre (anche se devono scartare una delle versioni precedenti se introducono una terza).
Ma l’unità del sedile si trova nell’ombra aerodinamica del pilota, quindi non è coperta. Ciò significa che le fabbriche sono state in grado di dare il massimo qui durante la stagione – e lo hanno fatto, dalle ali a forma di stegosauro sempre più prominenti e dai T-wings ora apparentemente in disuso, all’ala ‘a scatola’ della KTM, al nuovo concetto di unità del sedile rimodellato di Aprilia.
La regolamentazione così com’è è un po’ come un edificio con un posto di sicurezza alla porta d’ingresso – ma il muro posteriore è assente.
“Ho visto alcune foto dal shakedown, alcune nuove aerodinamiche… sembra Formula 1,” ha detto Marc Marquez lunedì.
“Per me… odio quel modo, ma è la direzione in cui stiamo andando, se le regole lo permettono, loro [le fabbriche] andranno in quella direzione.
“Ma quando vedo che ogni volta ci stiamo spingendo sempre di più verso l’aerodinamica… parlando personalmente, non mi piace. Ma va bene, dobbiamo adattarci.”
Il prossimo ciclo di cambiamenti delle normative della MotoGP arriverà solo nel 2027. Si prevede una significativa riduzione delle libertà aerodinamiche allora – ma mancano ancora tre stagioni.
Nel frattempo, ci sono preoccupazioni di lunga data su cosa stiano facendo gli appendici aerodinamiche alla qualità delle corse attraverso le interruzioni del flusso d’aria, se abbiano contribuito a velocità in curva insostenibili e a pressioni degli pneumatici ingestibili.
E, forse invece di imparare dal mondo delle quattro ruote, la MotoGP sta osservando le sue fabbriche allinearsi una dopo l’altra per sfruttare quella stessa expertise delle quattro ruote che ha avuto un impatto drammatico sulla qualità delle corse in F1 e nei suoi simili, con la rivelazione di questa settimana che Yamaha sta ora lavorando con Dallara dopo la notizia dello scorso anno di un legame KTM/Red Bull F1.
Forse tutto ciò porterà a una correzione di rotta massiccia nel 2027 – più avanzata diventa l’aerodinamica ora, più forte ci si aspetta che sia la reazione.
Ma ci sono ancora tre anni da affrontare, molte altre aree di focus per il 2027 e molti interessi contrastanti da gestire. La questione aerodinamica della MotoGP è più pressante che mai – e una risposta non può essere data per scontata.
Jorge Martin e Pedro Acosta hanno rubato la scena nel giorno di apertura dei test collettivi della MotoGP a Sepang. Il dinamico duo ha messo in mostra le proprie abilità e ha lasciato i loro concorrenti nella polvere. Nel frattempo, il leggendario Marc Marquez, che ha recentemente fatto il passaggio da Honda a Gresini, si è accontentato di un rispettabile nono posto. Questo passaggio segna anche un cambiamento significativo per Marquez, poiché lavorerà con un nuovo capo squadra per la prima volta nella sua illustre carriera in MotoGP.
In un sorprendente colpo di scena, i fratelli Marquez hanno condiviso la loro esperienza straziante di aver assistito al terrificante incidente in moto di Franco Morbidelli durante la pre-stagione. L’incidente ha avuto un impatto duraturo su entrambi i Marquez, servendo da monito sulle pericolosità che accompagnano questo sport esaltante.
Sebbene la nuova moto MotoGP della Honda sia stata soprannominata “ben nata”, ha ancora molta strada da fare per evitare di essere etichettata come la moto più lenta della competizione. La squadra affronta una battaglia in salita per migliorare le proprie prestazioni e raggiungere la velocità dei rivali.
Il recente test di tre giorni a Sepang ha fornito molta eccitazione e ha messo in mostra i talenti della stella emergente Pedro Acosta, che continua a impressionare come sensazione tra i rookie. Inoltre, il test ha permesso ai fan di assistere alle abilità e alla determinazione di tutti i piloti Honda e Yamaha. È stato un evento emozionante che ha tenuto gli spettatori con il fiato sospeso.
Nel 2024, il tradizionale test di shakedown della MotoGP ha assunto un nuovo livello di significato. Il test di quest’anno è stato diverso da qualsiasi altro, catturando l’attenzione dei fan accaniti e dei neofiti. Con la sua copertura avvincente, la MotoGP continua ad attrarre una vasta gamma di appassionati, offrendo qualcosa per tutti, indipendentemente dal loro livello di familiarità con lo sport.
