ETHIOPIA PRONTA A GUIDARE L’AFRICA NELLA RIVOLUZIONE DELLE AUTO ELETTRICHE
In una mossa sorprendente, l’Etiopia è emersa come un potenziale leader nella rivoluzione delle auto elettriche. Sebbene il paese possa non essere molto conosciuto nell’industria automobilistica, sta facendo scalpore con il suo impegno a promuovere i veicoli elettrici (EV). Questa nazione africana ha deciso di esentare le auto elettriche da pesanti tasse, una mossa che viene acclamata come una forma astuta di sovvenzionare gli EV.
La decisione dell’Etiopia di dare priorità alle auto elettriche può sembrare inaspettata data la sua difficile situazione geopolitica. Con i paesi vicini lacerati dalla guerra civile e afflitti da povertà e fame, si potrebbe presumere che le auto elettriche non siano una priorità. Tuttavia, l’Etiopia è il secondo paese più popoloso dell’Africa e sta vivendo una rapida crescita economica, rendendola un prospetto attraente per gli investitori globali.
Il Ministro dei Trasporti e della Logistica, Alemu Sime, ha recentemente annunciato che le auto possono entrare in Etiopia solo se sono elettriche. Sebbene la tempistica esatta per l’attuazione di questo divieto non sia chiara, è evidente che l’Etiopia non vuole aspettare fino al 2035 o 2040 come altri paesi. Infatti, il Ministero delle Finanze etiope ha già esentato i veicoli elettrici dall’IVA e da altre tasse, oltre a ridurre significativamente le tasse d’importazione. Questa mossa fa parte di un piano più ampio per importare migliaia di autobus e auto elettriche nel prossimo decennio.
Il impegno dell’Etiopia per le auto elettriche non è solo significativo per il paese stesso, ma anche per l’intero continente africano. Essendo il leader mondiale nella quota di vendite di nuove auto EV, l’Etiopia ha il potenziale per diventare un pioniere nella promozione dei trasporti sostenibili in Africa.
Sebbene l’Etiopia possa non essere un nome ben noto nell’industria automobilistica, il suo impegno per le auto elettriche sta certamente attirando l’attenzione. Con l’esenzione dalle tasse e piani ambiziosi per l’importazione di veicoli elettrici, l’Etiopia si sta posizionando come leader nella rivoluzione delle auto elettriche. Mentre il mondo osserva, sarà interessante vedere come questa nazione africana plasmi il futuro dei trasporti nel continente.
Le auto elettriche conquistano l’Etiopia: una rivoluzione in atto
In un sorprendente cambiamento di eventi, l’Etiopia sta guidando la strada nell’adozione dei veicoli elettrici (EV). Con una popolazione che può a malapena permettersi le auto, il paese è riuscito a raggiungere un impressionante 90% di vendite di auto nuove elettriche. Questo straordinario risultato può essere attribuito a una combinazione di fattori.
Una delle principali ragioni del successo dell’Etiopia è il suo forte affidamento sulle fonti di energia rinnovabile. Proprio come la Norvegia ricca di petrolio, l’Etiopia ha investito pesantemente nell’energia idroelettrica e ha il potenziale per generare un sorprendente 60.000 megawatt da fonti rinnovabili. Infatti, il paese prevede di diventare carbon neutral entro il 2025, un obiettivo che è proprio dietro l’angolo.
Contrariamente alla Norvegia, che ha abbondanti riserve di petrolio, l’Etiopia deve importare tutto il suo carburante, costando al paese la straordinaria cifra di 6 miliardi di dollari solo nel 2023. Questo è un onere significativo per una popolazione in cui il 75% degli individui guadagna meno di 200 dollari al mese. Con costi del carburante così elevati, non c’è da meravigliarsi che il governo etiope stia spingendo per un trasporto a zero emissioni.
Per incentivare ulteriormente l’adozione dei veicoli elettrici, l’Etiopia ha implementato una politica di esenzione fiscale. Questo ha portato a un’inondazione di auto cinesi che entrano nel mercato, in particolare modelli economici che non soddisfano gli standard di sicurezza occidentali. Anche se questi veicoli potrebbero non essere adatti per i mercati statunitensi o dell’UE, sono perfetti per l’Etiopia.
Si potrebbe sostenere che l’ansia da autonomia potrebbe scoraggiare gli etiopi dall’abbracciare i veicoli elettrici (EV). Tuttavia, nonostante le preoccupazioni riguardo all’autonomia limitata, l’accessibilità delle auto elettriche, unita al basso costo dell’elettricità, le ha rese un’alternativa valida ai veicoli tradizionali a benzina e diesel. Con le esenzioni fiscali e un’elettricità molto economica, gli EV sono ora comparabili ai loro omologhi a combustibili fossili in termini di costo.
Vale la pena notare che il mercato degli EV in Etiopia è ancora nella sua infanzia, rendendo più facile l’implementazione di un’adozione diffusa. Le nuove auto elettriche cinesi sono già dal 40 al 50% più economiche rispetto ad altri EV, rendendole un’opzione attraente per i consumatori etiopi. Questo sta in netto contrasto con i primi giorni di adozione degli EV in Norvegia, dove una Tesla Model S costava quanto una VW Golf.
Con la rivoluzione degli EV che continua a guadagnare slancio in Etiopia, il paese si prepara a diventare un esempio luminoso di trasporto sostenibile. Con il suo ambizioso obiettivo di neutralità carbonica a pochi anni di distanza, l’Etiopia sta dimostrando che una nazione in via di sviluppo può guidare la strada nell’abbracciare soluzioni energetiche pulite.
Foto: Ministero dei Trasporti e della Logistica in Etiopia
Bene, la Federazione Automobilistica Norvegese (NAF) vuole dimostrarmi che mi sbaglio. Due volte all’anno, la NAF conduce un emozionante esperimento chiamato El Prix. È fondamentalmente un test di autonomia, e l’edizione di quest’inverno è pomposamente presentata come “il più grande test di auto elettriche del mondo.”
Devo sottolineare che la NAF ha circa mezzo milione di membri, un quarto degli automobilisti norvegesi. Quindi, non si tratta solo di alcune persone che guidano soggettivamente alcune auto elettriche. L’edizione 2024 del Winter El Prix (che testa tutte le auto in condizioni nordiche tipiche) ha raccolto un numero impressionante di 23 modelli elettrici.
Puoi solo immaginare la logistica necessaria per testare tutte queste auto nello stesso giorno e nelle stesse condizioni. Questo è necessario affinché persone come te e me possano confrontare equamente l’autonomia e la velocità di ricarica in condizioni di freddo estremo. Fondamentalmente, si tratta di un test di confronto in quasi il peggior scenario possibile, con temperature che scendono fino a -10 °C / 28°F, strade ghiacciate e molta neve.
All’inizio di quest’anno, la Tesla Model 3 rinnovata ha vinto un test di autonomia simile nel freddo norvegese contro nove altri concorrenti. Poiché la temperatura più bassa era sotto -20 °C / 4°F, con condizioni più difficili, si potrebbe pensare che il test della NAF fosse una vittoria facile per Tesla. Bene, non è stato così.
Ma prima, vediamo i 23 contendenti del 2024 Winter El Prix:
– Audi Q8 e-tron Sportback
– BMW i5
– BYD Dolphin
– Ford F-150 Lightning
– HiPhi Z
– Hyundai Ioniq 6
– Hyundai Kona Electric
– Jeep Avenger EV
– KIA EV9
– Lotus Eletre
– MG4 Trophy Extended Range
– Mercedes-Benz EQE SUV
– NIO EL6
– NIO ET5
– Nissan Ariya
– Opel Astra Sports Tourer Electric
– Peugeot e-308
– Polestar 2 Long Range
– Tesla Model 3 Long Range
– Toyota bZ4X
– Volkswagen ID.7
– Volvo C40 Recharge
– XPeng G9
Tipi di auto diversi, capacità delle batterie e autonomie WLTP, che variano da 395 a 629 km (245 a 390 miglia). Mentre l’autonomia massima teorica di Tesla era la migliore, la migliore autonomia reale nel freddo norvegese era un affare cinese.
High five Z-Generation? No, HiPhi Z ruba la corona di ghiaccio alla Tesla Model 3. Confrontare la berlina compatta di Tesla con il nuovo HiPhi Z, che costa il doppio, è più pesante e più grande, è come confrontare mele con arance. Infatti, la strana liftback cinese a 5 porte, con una batteria da 120 kWh, rivaleggia con la Tesla Model S Long Range, che ha una batteria da 100 kWh e prestazioni simili, ma una migliore autonomia massima.
Quindi, dovremmo prendere la vittoria della HiPhi Z sul Tesla Model 3 con batteria da 75 kWh con un pizzico di scetticismo. La cosa più importante da ricordare è che il grande veicolo elettrico aveva la più bassa differenza tra l’autonomia teorica in condizioni ottimali e quella reale in ambiente freddo – solo il 5,9%, rispetto al 29,9% per il Tesla Model 3.
La HiPhi Z, un veicolo elettrico impressionante, ha sfidato condizioni di congelamento e ha riuscito a percorrere un’incredibile distanza di 522 km / 324 miglia, che è incredibilmente vicina all’autonomia WLTP pubblicizzata di 555 km / 344 miglia. Questo risultato non è stato eguagliato da nessun’altra auto nel pacchetto di test, con i concorrenti più vicini che hanno ottenuto una differenza di poco oltre il 12%. Questi includevano la BMW i5 eDrive40, la Lotus Eletre e la KIA EV9. La Federazione Norvegese degli Automobili ha catturato una foto straordinaria della HiPhi Z durante questo test.
Per più della metà delle auto testate, la differenza percentuale rispetto all’autonomia WLTP era ancora più alta, superando il 20%. La VW ID.7, la Toyota bZ4X e la Volvo C40 si sono distinte con le differenze più significative, superando il 30%. Tuttavia, la maggior parte degli altri veicoli elettrici ha sperimentato una perdita di autonomia media compresa tra il 20% e il 25%, che è considerata la norma per la tecnologia attuale delle batterie agli ioni di litio in condizioni di freddo.
Nonostante la perdita di autonomia abbia attirato notevole attenzione, un altro fattore importante, sebbene meno virale, è l’aumento del consumo a causa del freddo. Sorprendentemente, i modelli di NIO hanno performato eccezionalmente bene in questo aspetto, superando i valori WLTP. I modelli cinesi, ET5 semi-break e EL6 SUV, hanno mostrato valori di consumo medi inferiori del 10% rispetto a quanto pubblicizzato. La KIA EV9, d’altra parte, ha registrato solo un aumento del 1% nel consumo rispetto al valore WLTP. Anche la HiPhi Z ha dimostrato prestazioni lodevoli, con un aumento del consumo inferiore al 10%.
Gli applausi per l’efficienza sono giustificati anche per diversi altri veicoli elettrici. Il Mercedes-Benz EQE SUV, il BMW i5 eDrive40, il MG4 Trophy Long Range, il Nissan Ariya, il BYD Dolphin e l’XPeng G9 hanno mostrato percentuali di efficienza che vanno dal 4,7% al 7%. Anche se ci si aspetta che marchi premium come Mercedes-Benz o BMW offrano valori di efficienza così impressionanti, è notevole che due dei veicoli elettrici cinesi più accessibili disponibili a livello mondiale abbiano raggiunto questo rango.
In conclusione, la recente proposta in Etiopia e il test in condizioni di freddo condotto dalla Federazione Norvegese dell’Automobile dimostrano che l’adozione dei veicoli elettrici sta progredendo nonostante le sfide. Mentre la Cina emerge come un chiaro leader in entrambi i casi, vale la pena considerare se questo debba essere visto come uno sviluppo negativo. Anche se la Cina può essere criticata per la sua autocrazia, presunti comportamenti scorretti e questioni sui diritti umani, il loro impulso verso l’adozione dei veicoli elettrici dovrebbe essere visto come un passo positivo. Il dominio delle auto cinesi nel mercato dei veicoli elettrici dell’Etiopia e il vantaggio delle batterie cinesi alla fine avvantaggiano tutti riducendo l’inquinamento atmosferico causato dai veicoli tradizionali a motore a combustione interna. È importante impegnarsi in un dibattito riflessivo su come possiamo accelerare la transizione verso i veicoli elettrici e mettere in discussione perché ci possa essere resistenza a questo cambiamento necessario.
