SHANGHAI, CHINA – APRIL 21: Max Verstappen, from the Netherlands, driving the (1) Oracle Red Bull Racing RB20, leads the pack into turn one at the start of the Chinese Formula 1 Grand Prix at the Shanghai International Circuit on April 21, 2024 in Shanghai, China. (Photo by Lintao Zhang/Getty Images)
規則には大きな変更はありませんが、それは比較的安定したシーズンのように見えるかもしれません。しかし、実際にはそうではありません。注意深い観察者は、規則や構造にいくつかの細かな変更があることに気付いています。
これらの変更は単独では目立たないかもしれませんが、すべてのドライバーが前シーズンから戻ってきたため、このレポートではこれまでにどのように規則と調整が2024年のF1ワールドチャンピオンシップシーズンに影響を与えたかを見てみます。
審査権は、F1チームが持つ特権の1つであり、しばしば行使されますが、その実施方法やレースへの影響についてはしばしば論争が起こります。チームは、すでに判断された決定を再審査し、再考する権利を持っています。
これを行うためには、「当該の決定がなされた時点で当事者に利用できなかった新しい、重要で関連性のある要素」を見つける必要があります。ただし、変更されたのはチームがこれを行う必要がある回数です。
以前は、控訴の期限は決定がなされてから14日でしたが、現在は特別な事情が生じた場合を除いて4日または5日に短縮されました。
さらに、F1チームは年間のデポジットを支払う必要がありますが、これは成功した場合またはFIAの判断で「公正性」のために必要とされる場合にのみ返金されます。規則はまた、チームが「公聴会が行われる前に重要で関連性のある要素を具体化する」必要があることを規定しています。これにより、すべての公聴会が同じ問題を中心に行われるわけではありません。
一部の人々は、ルールが過度に厳格であり、控訴を求めるチームに過度な負担を課していると主張しています。短い控訴期間は、ゲームの側面にも影響を与えます。
仲裁が解決するまで、仮想通貨を受け入れるカナダのカジノの多くは支払いを保留します。短く、起こしにくい紛争によって、カジノとプレイヤーの両方に影響が及ぶかもしれません。
フォーミュラ1ドライバーに対するルール違反の罰金は、2023年に比べて増加しました。以前は、ルール違反に対してドライバーが支払うことができる最大の罰金は、場所によって異なりますが、€250,000（£215,000、$270,000）でした。今年、その金額は€1 millionに増加しました。
軽微な違反に対する罰金も増加しています。国際自動車連盟（FIA）は、罰則が過去12年間変わっていないと述べ、増額は経済や社会の変化を反映していると述べています。
7回の世界チャンピオンであるルイス・ハミルトンは、この変更についてコメントし、「我々はこれを見ている人々に送るメッセージを考慮する必要があります。もし100万の罰金を課すのであれば、100%が善意のために使用されるようにしましょう。
「この業界には相当な金額があり、アクセシビリティと多様性の向上にはまだまだ取り組むべきことがたくさんあります。それが私から100万を得る唯一の方法です」とハミルトンは付け加えました。
2024年、F1スプリントは6つのスリリングなイベントとして待ち望まれる復活を果たしました。スケジュールには、中国とマイアミのエキサイティングな追加があり、ブラジルは4回連続でスプリント週末を開催しました。オーストリアも3回目の開催となり、オースティンとカタールも2年連続でスプリントサーキットに復帰しました。
フォーミュラ1スプリントは、約30分間続くフィニッシュラインへの興奮を味わえる100kmのレースです。従来のレース形式とは異なり、緊急時を除いてピットストップはありません。スプリント形式への規制の調整は、ドライバーとファンの両方にとってシームレスでスリリングな体験を保証するための小さな調整です。
新しいスプリント予選形式に対応するため、フォーミュラ1は土曜日から金曜日に変更することにしました。この変更により、ドライバーがトラックに慣れ、必要な設定の調整を行うための初期のフリー走行セッションが可能になります。その後、100kmのスプリントが土曜日に行われ、その後にグランプリの予選セッションが行われます。グランプリ自体は日曜日に続き、レースウィークエンドのエキサイティングなクライマックスを提供します。
テストプログラムの一環として、チームは古いフォーミュラ1車両の使用を許可されました。この文脈では、「古い車」とは2年前の車両を指します。また、2021年の車両も2022年シーズンで使用することができました。この許可は、限られたクロスオーバー情報を提供するために与えられました。ただし、テストプログラムで使用されるすべてのコンポーネントは、公式のテストセッションまたはレースウィークエンドで以前に使用されたものであることが新たな規制で定められました。この措置は、チームが現行シーズンで不正な利益を得るためにテストプログラムを悪用することを防ぐことを目的としています。
過去には、シーズン前のイベントはファンが実際のレース前に車両を見る機会でした。これらのイベントは、チームが自社の車両を披露し、観客にとってエキサイティングなスペクタクルを提供しました。さらに、チームは現在のレースカーを2回のイベントでプロモーション目的で使用することが許可されています。これらのイベントは、車両のテストとプロモーションビデオの作成の機会として機能します。今シーズンのプロモーション目的でのレースカーの使用に関しては、具体的なルールと明確な規定が導入されています。
2024年から、チームはプロモーションイベント中にカバーする距離を倍増する機会を得ることができます。以前は5kmのサーキットで合計100kmまたは20周に制限されていましたが、チームは今ではその距離を一日で2倍にすることができます。ただし、この変更は一日につき1つのプロモーションイベントに限定されています。この変更により、プロモーションチームはより多くの映像を撮影することができ、車自体にはほとんど影響を与えません。
安全バリアに関する厳しい規制は2022年以来、繰り返しトレンドとなっています。これらの規制は元々イギリスでのグランプリの開始時に起きた重大な事故に対応して導入されました。これらの規制は年々より厳しくなり、2023年と現在のシーズンでも追加の変更が行われました。これらの変更には全体的なデザインの変更やホモロゲーションテストの適用ポイントの最低高さの変更が含まれます。さらに、2024年からは安全バリアはより厳しい荷重試験を受ける必要があります。研究によれば、これらの要件が2022年に存在していれば、事故は回避できた可能性があります。
情報を表示するために使用できるホイールカバーは2022年から使用されています。これは当時空気の科学に影響を与えるとして論争を引き起こしました。しかし、レース中に情報を表示するためにカバーを回転させるディスプレイを使用する提案がありました。これはプロモーション目的ではなく使用されるものです。この変更により、車両に追加の重量が発生します。
この変更を避けることがより慎重であると判断され、このシーズンには調整が行われなかったことから、実施される可能性は低いと示されました。追加の重量は空気の流れのダイナミクスにも影響を与え、安全性を損なう可能性があります。そのため、代替の方法を使用してディスプレイを行うことが決定されました。
フォーミュラ1の規則の変更について、熱心なファンとして何か変化に気づきましたか？さらに重要なのは、一般の視聴者がこれらの変更を見分けることができるのでしょうか？今シーズン目撃している変更は、長期的な影響を与えないという主張もあります。
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フォーミュラ1ドライバーのマックス・フェルスタッペンは、ブラジルグランプリのレース中に恐ろしい事故に遭いました。事故は44周目に起こり、フェルスタッペンが車の制御を失い、安全バリアに激しく衝突しました。幸いにも、ドライバー自身は事故から無傷で脱出しましたが、彼の車は完全に破壊されました。
事故はフェルスタッペンの車の機械的な故障によるもので、制御を失う結果となりました。レッドブル・レーシングチームのメカニックは、この問題の原因を調査し、将来再発しないように取り組んでいます。
事故当時、フェルスタッペンはレースをリードしており、圧倒的な勝利を収める道を進んでいました。彼のリタイアにより、ルイス・ハミルトンを含む他のドライバーにもチャンスが生まれました。最終的にハミルトンがレースに勝利しました。
事故にもかかわらず、フェルスタッペンは楽観的であり、すでに次のレースに集中しています。彼はすべてのファンに対してサポートを感謝し、より強く戻ってくることを約束しました。
フェルスタッペンの事故は、フォーミュラ1に関連する危険性と適切な安全対策の重要性を示すものです。FIAは常に車の安全性を向上させ、ドライバーの保護を確保するために取り組んでいます。
次のフォーミュラ1レースは来週のアブダビグランプリで行われます。フェルスタッペンが事故から回復し、最高レベルで競争できるかどうか、興味深いです。ファンは彼を応援することでしょう。
